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【服装新闻】澳门总产值下滑纺织服装两大传统制造业领跌

晴晴果冻 — 2010-03-11 23:22:55

澳门统计暨普查局今天公布的数据显示，澳门工业总产值继续下滑，制衣与纺织两大传统制造业领跌。

去年澳门的工业总产值及其它收益为143亿澳门元，较2007年下跌13%；反映行业对经济贡献的增加值总额为35亿元，跌幅超过一成。

数据显示，去年澳门有营运的工业场所共1045间，较前年减少70间；在职员工有近25000人，减幅为一成半。

澳门工业以制造业为主。受环球金融危机影响，外部需求疲弱令澳门本地产品出口减少，去年制造业的各项主要统计指标均较前年下跌，当中制衣与纺织两大传统制造业的工业产值及其它收益分别有两成和一成半的跌幅。

2008年澳门工业的亮点来自基础行业。全澳耗电量增加及引入天然气发电，致使水电燃气生产供应业的工业产值及其它收益增加一成多。由于输配电网的全面更新以及有新的燃气公司投入运作，带动去年行业的固定资本形成总额显著上升3倍多，达14亿元。

转自商务部服装纺织频道

【服饰潮流】绸带婚纱难拒绝的空灵美感

晴晴果冻 — 2010-03-11 23:17:11

绸带婚纱，直接上图：

转自中国服装网

服装产业链：让面料创新与服装业需求同步

前前 — 2010-03-11 22:51:09

　　“链动品牌––首届中国服装产业链创新峰会”将于今年3月在北京隆重举行。这是一个连接产业上下游的重要纽带，也是一个展望产业前行方向的高端峰会。作为论坛主办方之一的《纺织服装周刊》将与知名原料、面辅料、设备供应商，优秀品牌服装企业、设计师以及行业著名专家一起，深挖产业资源优势，深入解析产业创新与品牌价值的内在联系，探究微利时代产业“资源”优化的意义所在，为推动全行业发展尽一己之力。

　　中国拥有世界上最大的面料生产和消费市场，在金融危机的阴影下，中国的面料市场变得更加光彩夺目，正吸引着世界各国面料商的目光。国内服装面料生产企业怎样在最短的时间里提高质量?怎样加强面料创新，跟上时代节奏，引领我国纺织服装行业在竞争中取胜?如何推进服装产业链创新、面料创新?这都是我们要面对的问题。

　　“以面料创新来促动产业链创新”

　　––张龙琳，西南大学纺织服装学院副教授，重庆市服装行业协会常任理事

　　《纺织服装周刊》：在服装行业的产业链创新中，您认为哪个环节最为重要?

　　张龙琳：在现在的服装产业链创新中，主管领导的观念是最重要的。比如西部好多省份也在争取国家在服装产业上的转移政策，但根本不考虑本地的产业构成和产业配套，只是想争取国家的政策性经费。

　　《纺织服装周刊》：作为服装产业链的上游，通过面料创新来促动产业链创新的可行性如何?

　　张龙琳：通过面料创新来促动产业链创新的可行性是有的。因为按照现在的服装市场的营销理论，细分化的市场策略是促进产品销售和品牌建设的主要方法，所以在功能性服装和高档服装市场，采取针对性的面料创新来促动服装产业链创新是可行的。而中低端市场在面料创新上投入过大却得不偿失，因为中低端服装市场的消费者对产品的首要需求不在面料上，他们甚至对面料存在的伤害都很少关注，比如甲醛等，他们更关心的是服装产品的价格和款式。

　　《纺织服装周刊》：那么您对于企业的面料创新有什么建议?

　　张龙琳：中国的服装市场是一个消费者受企业指导的市场，企业大量的概念营销就是在诱导消费者。中国的消费者对服装的认识还很初级，主要是因为中国到现在还没有建立起一套完整的或被消费者认可的着装规范。面料企业要多开发针对性强的功能纤维和功能面料，提高我国功能性面料的自主研发能力。从民用来讲，企业要在对消费者负责的自律道德标准上，开发适合不同产品类别和气候的面料。

　　“品牌效应和市场认可度很关键”

　　––齐孝杰，原重庆砂之船服装公司总经理助理，现重庆偶然服装有限公司营销总监

　　《纺织服装周刊》：作为一名营销人员，您认为市场最需要什么?在服装行业中，又是如何树立信誉、确保质量的?

　　齐孝杰：服装消费者最看重服装的质量和品牌。譬如我们公司现在经营的是国外著名的牛仔系列，虽然要比国内牛仔服装价格高，但我们凭借其质量与品牌在这几年的宣传经营中，已经取得了很大的市场认可度，取得很大的市场占有率，尤其在中高档市场，公司2009年的营销增长额名列全球第一。随着人们生活水平的提高，人们对面料的认识越来越深入，对着装也越来越讲究。消费者比较关注的不仅是服装的设计款式，而且更关注其品牌、质量尤其是面料质量。质量好的牛仔面料不仅耐磨，而且穿着贴身舒适，外观品质高，这一点国内的很多面料企业都无法做到。

　　《纺织服装周刊》：那么您认为在服装市场中，能否打“面料营销”牌子来提高销售率?

　　齐孝杰：可以，至少在中高档市场。不过要针对不同的消费群体采取不同的销售模式，重点有所不同，要综合考虑并选择合适的销售模式和途径。在女装市场，一般消费者比较重视款式，可以采取“款式营销”为主，辅以“面料营销”;高端消费者可能会重点考虑品牌以及面料质量、工艺等，可以“面料营销”。在男装市场，款式变化比较小，消费者会比较在意面料质量，用“面料营销”很合适，不过也要有年龄段的区别。

　　“设计思想和理念决定面料的选择和创新”

　　––梁明玉，著名服装设计师，2008年北京奥运会开闭幕式服装主创设计师，在重庆成立梁明玉服装研究中心，多次担任国际国内大型活动服装总设计

　　《纺织服装周刊》：作为一名服装设计师，您自己最为满意的作品是什么?

　　梁明玉：2008北京奥运会闭幕式的服装设计。2008年北京奥运会服装表演气势宏伟，绚丽多彩，让世界透过服装了解了中国的文化、中国的繁荣昌盛。

　　《纺织服装周刊》：在设计服装时，您是如何选择服装面料的?

　　梁明玉：我很喜欢新型的面料，有时看到一种面料，就能联想到怎样设计、设计什么样的衣服。不过，国内许多设计师都是根据品牌的设计理念来选择面料，有时不能充分发挥自己的设计思想。这可能是因为长期以来设计师都主要从公司的品牌理念、市场需求来考虑。

　　(纺织服装周刊　记者叶飒通讯员胡少营)

中国品牌商品欧洲展---181家中国知名纺织服装企业亮相英国伯明翰

前前 — 2010-03-11 22:43:18

　　181家中国知名企业的商品，在英国伯明翰开幕的“中国品牌商品欧洲展”上亮相，中国企业冀望以直接面对消费者的方式，扩大在欧洲市场的占有率。

　　“中国品牌商品欧洲展”举办于伯明翰春季消费品博览会期间，此前已经举办了6届。本届展会参展企业家数及展台面积都有较大增加，展览面积约5000平方米。中国商务部从全国范围内精选有多年出口经验，拥有自主品牌和先进工艺的知名企业参展，展品包括礼品、文具、玩具、纺织服装、厨房用品、箱包、家居用品、园艺用品及小家电类产品等。

　　中国商务部副部长钟山在当天举行的开幕式上表示，“中国品牌商品欧洲展”已成为英国及欧洲消费者了解中国商品的重要窗口。而伯明翰市市长迈克·惠特比先生称，此项展览已成为质量和重要性的象征，伯明翰对中国在世界经济中的重要角色非常看重，所以也希望借此次展览之机加深与中国的关系。

　　本次开幕式上还同时进行了第107届广交会推介会。商务部副部长钟山对欧洲客商介绍说，今年4月将在广州举办的第107届广交会，将有2万余家企业，15万种商品，近20万采购商参加展会。

　　为期5天的“中国品牌商品欧洲展”由中国商务部与福建省、上海市、宁波市和广州市共同举办。

　　来源：中华服装网

一件衣服增加十项“国标”

前前 — 2010-03-11 22:38:53

　　“直接接触皮肤的服装pH值须在4.0～7.5之间”、“西服甲醛含量每千克不得大于300毫克”……今年初，国家相关部门实施了10项服装类国家标准。记者走访市场后发现，尽管服装新国标推行已达三个月，但市场上对这10项新标准的认知度并不高，买卖双方对服装商品涉及的pH值、甲醛等规定知之甚少。

　　销售商不懂服装新规

　　记者根据新国标中有关须标注pH值、甲醛等物质含量的规定，对合肥市多家服装商场进行了调查，发现很多在售的服装吊牌上都没有标注pH值。一些大型专卖店的服装吊牌上虽然有“安全技术要求规范”这一项，但大多标注的是“B类”或者是“可直接接触皮肤”，很少有标明pH值或者甲醛等物质含量的。而在一些小店内，记者发现很多服装上甚至没有吊牌，更别说是标注pH值了。工作人员告诉记者，这些服装都是从厂家直接拿过来搞批发的，从没听说过服装还有pH值的。“pH值?甲醛?没听懂你说什么。”一家服装店销售员对记者提出的新国标中的有关规定感到不解。

　　买衣服靠的是感觉

　　据了解，随着生活水平的提高，消费者对服装质量的要求也越来越高，穿衣不再光讲究光鲜漂亮，也开始注重服装的面料，讲究衣服穿着的舒适度。

　　“挑衣服当然是要挑那些款式很流行，摸上去又很舒服的。”正在商场内挑衣服的储小姐告诉记者。像储小姐这样的消费者大有人在，他们都表示凭借多年的买衣经验，挑服装还得靠手感，手感好就证明衣服的面料好，穿上才能舒服。而对于服装的质量他们主要是看品牌、规格以及洗涤方法等，对于pH值或者其他化学物质的含量很少注意。

　　有专家表示，人体皮肤正常的pH值在5.5至7.0之间，略呈酸性，如果服装的pH值过高，会刺激皮肤，甚至引发皮肤感染。市民王女士认为，如果有了新国标，厂家就得按照标注生产，同时还应该在卖出的时候标准清楚，让消费者明明白白购物，放放心心穿衣。

　　来源: 合肥晚报

九成人不知“探亲假”最长休45天知者不敢申请

呆呆以呆呆 — 2010-03-11 22:34:46

您知道吗？还有个“探亲假”，最长休45天　　记者调查：九成人不知道

　　一转眼，春节7天假期结束了，一些家在外地的上班族大呼“不过瘾”。昨天，南京市劳动和社会保障局综合科科长戴登凯支招———可以申请休探亲假，而且名正言顺。　　调查：九成人士不知有探亲假
　　昨天，记者在南京街头随机采访了100多位在南京工作的年轻人。当记者告知他们可以休探亲假时，90%以上的人都瞪圆了眼睛：“探亲假？有假期，还能报路费，有这回事？”
　　对此戴登凯介绍说，《国务院关于职工探亲待遇的规定》是1981年出台的，根据此规定，探亲假期是指职工与配偶、父母团聚的时间，职工探望配偶的，每年给予一方探亲假一次，假期为30天；未婚职工探望父母，原则上每年给假一次，假期为20天；如果因为工作需要，本单位当年不能给予假期，或者职工自愿两年探亲一次，可以两年给假一次，假期为45天；已婚职工探望父母的，每4年给假一次，假期为20天。职工探望配偶和未婚职工探望父母的往返路费，由所在单位负担。
　　质疑：知道了也不敢申请
　　“想请假？太难了。我们都不敢休年假，加班费也不敢要，哪还敢提探亲假啊。” 在企业工作5年多的于先生告诉记者，自己进公司两年，按说每年可享受5天的带薪年休假，但一天没休不说，还经常加班。在采访中，很多外地来南京工作的年轻人均表示，探亲假“可望而不可求”。南京市总工会有关人士表示，国家规定的带薪年休假都推行不开，就是有“探亲假”，能请下来吗？敢去请吗？
　　声音：29年未变的探亲制度过时了？
　　对那些两地分隔的子女和父母来说，探亲是一种无比珍贵的精神慰藉。但是自1981年《国务院关于职工探亲待遇的规定》公布后，29年都未曾进行过修改，以至于很多人都淡忘了“探亲假”这一权利。 “要想重新利用探亲假，国家还需要对探亲假的规定更细化，与时俱进地进行修改。”有关劳动法专家建议，职工和企业可先通过“集体协商”这个平台来商谈这项福利。

【服装知识】彩色裤袜天天穿有害健康

晴晴果冻 — 2010-03-11 22:32:50

王菲从出道以来就被认为是引领时尚潮流的先锋，在虎年春晚中，她穿的一款粉色连裤袜开始在网上热卖。虽然连裤袜从20世纪60年代就有，但是今年连裤袜尤其是彩色连裤袜成为潮女们的主打。

选对合适的颜色，搭配上合适的面料和款式的裙装，从街头到办公室，从文娱活动到商业洽谈，彩色连裤袜的确是时尚女性的一道风景。

干性皮肤的人在选择这种裤袜时最好考虑静电问题，多数连裤袜为化纤等质地，纯棉的很少。当有低湿天气出现时，化学纤维质地的连裤袜会和皮肤摩擦产生静电，噼噼啪啪，让人心里不舒服。同时，连裤袜这种紧包身的设计会让腿部有要“窒息”的感觉。

其实，无论男女，无论内衣外衣，经常穿过紧的都不好，对身体是一种束缚，还会导致血液循环不畅通。因此，连裤袜虽好，但也不要天天穿。潮女们不妨试试“轮班制”，把自己的衣服都挂出来，隔三差五换换样。

像这种五颜六色的彩色连裤袜，新买来的表面都有一层附着在面料上的染料，穿之前最好洗涤一下，这样可以减少染料对皮肤的伤害。如果今天穿着连裤袜出过汗，隔天最好洗洗再穿。

其实，就像袜子一样，连裤袜最好也能一天一换。洗完之后，不要用衣服撑撑起来，时间长了，连裤袜也就没有形了。把它弄平整了，搭在衣服撑的横梁上晾干即可。另外，经常洗洗连裤袜也能在一定程度上缓解静电反应。

转自中国服装网

中国的汽车安全到底谁来负责？

ICBC — 2010-03-11 22:29:19

丰田召回门事件没有因社长丰田章男亲赴美国国会“受审”并直飞中国道歉而平息。在美国，丰田面临着新一轮的车主二次投诉，而中国的大街小巷也充斥着越来越多的消费者质疑：中国的RAV4(报价参数图片论坛)为什么不能与美国同步召回?召回时中国消费者为什么不能得到赔偿?为什么待遇与美国消费者迥异?美国消费者可以坐在国会听证会上当庭直斥丰田，中国消费者为什么只能在丰田章男来京的新闻发布会现场外不断被“劝”走?美国国会、检察机构、国家公路交通安全管理局都在调查丰田汽车安全问题，中国为什么没有相关机构就此展开调查?……

　　汽车安全出现了问题，不管厂商如何解释和补救，消费者却是真真正正受到了伤害。在美国消费者指责国家公路安全交通管理局失职时，中国消费者却发现根本找不到相关部门来为此类事件负责。为了不让更多的消费者因投诉无门而采取过激维权，面对丰田召回引发的汽车质量、安全话题，中国消费者也许最应该问的是，中国何时才能有针对汽车召回的相关法律?中国何时才能有针对汽车质量、安全的专门管理机构?

　　■ 丰田车主

　　没有任何部门说“这事归我们管”

　　在丰田章男中国之行新闻发布会现场外讨说法的凯美瑞(报价参数图片论坛)车主张建国，最近成了媒体采访的热点人物，但令张先生苦恼的是，就算央视新闻1+1也报道了自己遭遇的刹车失灵以及丰田对投诉的不理睬，自己“退车并赔偿”的要求仍没有下文。丰田汽车相关人士到自己家里呆了片刻又把问题绕回了最初的测检争论上——丰田要求自己检测事故车辆，张先生要求找第三方检测，双方谁也不能说服谁。

　　2009年5月22日，一辆240G型丰田凯美瑞在京石高速上发生侧翻，所幸没有受伤的车主张建国说，当时车子时速为90公里左右，因刹车失灵才导致车子撞上护栏后着地侧翻。在要求丰田经销商退车未果的情况下，张建国开始了维权的漫漫长路，工商局12315、质监局汽车产品缺陷中心、天津汽研中心、市长信箱……只要能想到的部门，张先生都去找了。有的部门说“这事我们只能调解”，有的部门说“这事我们只能备案”，有的部门说“这事我们正在研究”，有的部门则干脆没有回音。

　　在气愤丰田汽车不顾消费者权益的同时，张建国更痛苦自己投诉无门，在接受本报记者采访时，张先生不解地说，“你说他们不知道吗?可央视都播了啊，你说他们知道吗?那为什么不出来管管?”记者问张先生，“他们”指的是谁?张先生茫然地说，“我也不知道，我不知道到底谁来管。”

　　■ 质检局

　　召回没有相关法律尚需有多部门协调

　　中国召回制度开始实施于2004年，并成立了直属国家质检总局的缺陷产品管理中心，该中心在中国汽车召回中发挥了积极的作用，但是到目前为止，中国首个召回制度《缺陷汽车产品召回管理规定》仍然只是一个部门规章制度，无法启动和美国国家公路交通安全管理局类似的调查，因此到目前为止中国没有一起针对汽车企业的指令召回。

　　而实际上，缺陷产品管理中心早在几年前，已经依照《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》，筹备建立百位汽车专家组成的专家库，计划启动汽车产品的缺陷调查，但是在实施过程中仍然存在各种问题。首先是执行受限，《缺陷汽车产品召回管理规定》只是部门规定，无执行权，即使调查处涉及安全的质量问题，也只能通过建议提请企业解决，没有执行权限，因此目前国内大部分的召回属于主动召回，汽车生产企业只要按照程序在缺陷产品管理中心备案即可。2009年，修订后的《缺陷汽车产品召回管理条例》正式报国务院法制办，列入2009年国务院立法计划，但是时至今日仍未出台。其次是召回涉及多部门合作。目前除了缺陷产品管理中心可以接受涉及安全的消费者投诉外，各级消协、交通部门都有汽车类投诉，这些部门协调起来仍然需要制度的协调，这也是目前《缺陷汽车产品召回管理条例》迟迟未出台的因素之一。

　　相关人士透露，丰田“召回门”发生后，相关部分进行了事件跟踪，希望能启动中国的缺陷调查，但中国上万辆召回数量，投诉数量几乎不足以启动调查。

　　“如果中国的《缺陷汽车产品召回管理条例》实施，那么执行该条例的部门需要具备协调多个部门的能力，及时收集相关案例调查，启动中国真正意义上的召回管理。”一位不愿意透露姓名的人士表示，中国消费者等待那一天的到来，这也是中国真正意义上汽车时代的来临。

　　实际上，中国现行的、不健全的召回管理制度将很难帮助消费者实现，只能从道义上要求丰田对中国消费者“同等待遇”。相关专家指出，涉及汽车消费投诉方面的法律法规是多方面的，这也是中国消费者短期很难获得和美国消费者一样的“同等待遇”的根源。比如美国的“柠檬法”，当车主车辆维修3次以上，将有权利提请换车或者退车;强制召回的背后，往往意味着对消费者高昂的赔偿。只有诸如此类法律法规的健全，企业才能真正重视消费者。

　　如果没有相关的召回法律法规的保障和支持，和当年的帕杰罗(报价参数图片论坛)事件一样，消费者只能通过期盼长达数十年的民事诉讼之路。

■ 中消协

　　我们只能调解

　　如果与卖家发生纠纷，中国消费者第一时间想到的恐怕就是中国消费者协会，但中消协却并不具备任何执法职能。新闻办公室工作人员告诉记者，一般我们接到投诉最基本的做法就是调解，希望找到纠纷双方都能满意的解决办法。有些问题其实有明确的法律条文可依，比如假一赔十，但这个只涉及食品，假一赔一，只在发生欺诈情况下。而汽车类相关投诉则需要具体问题具体对待，以丰田召回为例，这么大的召回事件，接到投诉案例缺几乎没有，这不能不说是中国汽车消费维权的尴尬。目前汽车消费者投诉存在制度上的缺陷，消协接到投诉后只有协调义务，如果生产企业不买账，也是无计可施。正像一位网友所言，如果不能解决问题，谁还会投诉。当然，如果在全国不同区域就同一车型发生大规模的质量投诉，消协就会将此问题向质检局报告。根据报料：消协曾经接到一个品牌的安全气囊投诉，消费者作为接受投诉的部分，致函质询车辆所属品牌企业，并希望获得相关的资料，但是得到的答复是：我们涉及安全气囊的资料有一卡车，你们要哪一部分，出现这种情况让消协在处理相关投诉时不免十分尴尬。

　　■ 交管部门

　　负责车辆检验和事故处理

　　与道路和机动车相关的交通管理局(简称交管局)，也并不对汽车安全负责，在其官方网站上，可以看到其职能介绍：指挥疏导路面交通，实行道路交通管制;管理和规范交通秩序，纠正处罚交通违法行为;参与规划、设计城市交通设施建设;办理各种机动车通行证件。负责全市地方机动车和驾驶员(包括驻京使馆、外事机构和外籍人员的车辆和驾驶员)管理。负责对新车检验和定期检验的车辆进行唯一性确认及核发检验合格标志，对报废的大客车、大货车和营运车辆进行监督解体。负责受理交通事故报警，勘查现场，调查取证，认定责任;负责交通受伤人员伤残评定;负责检验、鉴定事故物证、事故车车速;处罚责任者，调解事故赔偿;处理涉外、港澳台人员交通事故及交通违法;查缉交通肇事逃逸案件等。

　　简单地说，公安部门下属的道路交通管理局只负责车辆的检验、报废，在汽车出现事故时进行事故责任鉴定，却并不会对发生事故的汽车进行鉴定，也就无法对汽车安全与否进行监督管理。

　　一位专业人士表示，丰田RAV4(报价参数图片论坛)召回在中国不是没有案例，很多案例可能实实在在地发生在道路上。根据统计，中国交通事故死亡人数世界第一，每年有超过7万人(2008年数据)因交通事故死亡，几乎和一个汶川大地震相当，大量的交通事故致死案例几乎和车辆本身的质量问题有直接的关系，但是对此类交通案例搜集调查一直没有展开，也没有部门给予大的关注。

来源：北京青年报

2月汽车销售121万辆自主品牌市场份额大增

ICBC — 2010-03-11 22:28:32

2010年2月受到春节长假影响，汽车销售121.15万辆，环比下降27.20%，同比增长46.25%，这是去年3月以来我国汽车销量首次出现大幅度下降情况。

　　2月销量环比下降依旧保持百万辆水平

　　据中国汽车工业协会统计，2月，汽车生产120.61万辆，环比下降25.30%，同比增长49.13%;销售121.15万辆，环比下降27.20%，同比增长46.25%。

　　在汽车主要品种中，乘用车生产91.94万辆，环比下降26.09%，同比增长55.46%;销售94.29万辆，环比下降28.35%，同比增长55.25%。商用车生产28.67万辆，环比下降22.68%，同比增长31.92%;销售26.86万辆，环比下降22.87%，同比增长21.50%。

　　中汽协常务副会长董扬表示，2月尽管汽车销量有所下降，但依旧保持百万辆规模，且同比呈现较高的增长速度。

　　由于2月春节长假的影响以及1月份汽车产销基数较高，汽车产销环比回落属于正常现象，我们仍可以判断汽车产销形势继续维持良好发展态势，一是2月汽车产销量超过2009年月度平均水平;二是2月汽车产销比上年同期呈现高速增长状态，而1-2月累计产销比上年同期分别增长92%和84%。

　　绝大多数车型增速环比回落

　　从2月份分车型产销完成情况看，绝大多数车型增速环比回落，而同比除客车非完整车辆下降外，其余车型均呈现不同程度的上涨。

　　具体情况为：乘用车产销比上月分别下降26%和28%，同比增长均为55%，在乘用车各车型中，环比看，各车型均低于上月水平，其中交叉型乘用车降幅最小，产销分别下降15%和11%，同比看，各车型均呈现高速增长，其中SUV增速最快，分别增长1.06倍和1.22倍;商用车总体表现不如乘用车，产销环比均下降23%。

　　1.6升及以下乘用车市场份额有所提高

　　2009年我国对1.6升及以下乘用车购置税实施了优惠政策，该类车型市场表现突出，占乘用车的比重较2008年提高了8个百分点，达到70%。今年前两个月，该类车型继续表现良好，在乘用车中市场份额又有提高，达到72%，比2009年提高2个百分点，其中1.6升及以下排量的轿车占轿车的比重达到70%，比2009年提高1个百分点。

　　虽然2010年对该类车型的购置税优惠幅度降低了2.5个百分点，但前两个月该类车型仍显紧俏的局面与企业产能结构性紧张有一定的关系，近期各企业产能结构进行了调整，陆续满足了大部分2009年结转过来的订单。再有，随着企业对小排量车型重视程度的提高以及小排量车型技术的提升，消费者对小排量车型的认同度有了较大的提高，促进了该类车型的销售。我会预计随着企业产能的调整，该类车型供求紧张的局面在将很快得到缓解。

　　2月自主品牌市场份额大增达到50.63%

　　2月，乘用车自主品牌共销售47.74万辆，占乘用车销售总量的50.63%，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售18.62万辆、10.66万辆、8.79万辆、6.11万辆和2.37万辆，分别占乘用车销售总量的19.76%、11.30%、9.32%、6.48%和2.51%。自主品牌轿车共销售20.22万辆，占轿车销售总量的32.45%，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售15.59万辆、10.45万辆、8.49万辆、5.19万辆和2.37万辆，占轿车销售总量的25.02%、16.77%、13.62%、8.34%和3.80%。

工程机械行业：机会源于创新

ICBC — 2010-03-11 22:26:21

在我国工程机械行业发展中，必须不断的提高核心竞争力，但提高核心竞争力靠的是什么呢？人才、技术、资源还是资本？

　　中投顾问机械行业研究员段嘉宣指出，当然上述条件都很重要，但从我国工程机械行业的发展情况来看，最核心的竞争力还是创新能力。人才可以流动，技术迟早会被突破，资源可以分享，资金又是有限的，唯有不断的创新能力才是推动企业形成长久核心竞争力的最大因素。

　　从我国工程机械行业的发展情况来看，基本走的是一条技术引进、消化、吸收、再到创新的道路，而技术引进的路线往往获得的是国外一些即将淘汰或者过时的技术，由于所获技术落后，以致于在工程机械中高端市场上，出现了长久以来一直被国外产商把持着的局面；直到了90年代后期，依靠技术创新，我国企业纷纷推出了自身具备核心竞争力的产品，才开始逐步的抢回市场份额。

　　从我国工程机械企业的发展情况来看，能够在市场上立足，并取的较大发展的绝大多数都是技术创新能力较强的企业。如三一重工，其在成长初期，企业获得生存发展就来自于依靠技术创新所开发出的一种有色金属焊接材料，该焊接材料由于技术较为领先，迅速赢得了市场，企业规模得以扩大，在企业规模扩大后，三一重工依然每年将销售额的5%~7%投入到技术创新上；而国内另一家搅拌机行业的领先企业南方路机，也是依靠技术创新，不断的提高产品的科技含量，目前在国内混凝土搅拌领域，其技术水平遥遥领先。

　　中投顾问研究总监张砚霖表示，从我国企业的规模来看，无论从资金实力、技术实力来看，和跨国公司的差距依然巨大。在跨国公司逐步进入我国市场的时候，国内企业依靠技术创新来制造出差异化产品，不失为一条主动参与竞争的良好对策。

　　中投顾问最新发布的《2010-2015年中国工程机械行业投资分析及前景预测报告》显示，在我国工程机械行业里，依靠技术创新赢得市场的例子，屡见不鲜。如三一重工，其在长臂架、大排量混凝土泵上的技术突破，使其在这一品种设备销量上达到了世界首位；玉柴集团因为其在挖掘机技术开发上的领先优势，目前在我国小挖领域占据出口第一名的位置。

（来源：中国财经网）