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［行业动态］锂电池项目在四川绵阳正式投产

梓寒 — 2010-03-10 17:19:17

四川英志新能源股份有限公司“锂电池项目投产仪式”在中国科技城四川绵阳市安县花荄工业园举行。此项目的投产不仅有助于推动绵阳新能源产业的发展，而且也为新能源汽车增添了新动力。
　　此次投产的 “大功率无阀全密封”锂离子电池项目，为四川英志新能源股份有限公司在2008年研发的，由国家专利局颁发国家发明专利及使用新型技术专利证书，具有自主产权的高科技产品，产品广泛运用于电动汽车、太阳能蓄能、电动摩托、公安巡逻车、移动UPS电源等。
　　助推绵阳新能源产业发展
　　英志公司董事长唐志建介绍说，公司研发的锂电池项目目前具有良好地发展态势。锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，其主要特点是绿色环保无污染，价格低，安全性好，稳定性强，比容量高，寿命长。截至目前，公司已成功将“大功率无阀全密封”锂离子电池技术转化成生产力，并投资3000余万建成了目前西南地区第一条大功率锂离子生产线。整条生产线锂离子电池年产量达3000万AH，年产值可望达到3个亿，实现税利润达到8000万元。
　　专家表示，此次投产的 “大功率无阀全密封”锂离子电池项目所涉及的技术，具有世界领先水平，推动了新能源产业的发展，是一次真正意义上的革命。
　　绵阳市招商引资领导小组副组长王倩对此评价说，此次项目的投产既体现了四川英志新能源股份有限公司领导层远见卓识，更是绵阳市与企业互利互赢、积极合作的结晶，这必将对绵阳市电子信息产业群和环保产业的发展起到积极推动作用。
　　为新能源汽车增添新动力
作为一家拥有自主知识产权，集研发、生产、销售大功率锂离子蓄能和动力电池、电动汽车总成、太阳能照明系统、UPS移动电源的高薪技术的企业，四川英志公司积极利用自身资源优势，加大科技创新，在环境保护和新能源产业发展中做出了积极贡献。
　　英志公司董事长唐志建介绍说，目前公司运用二代锂离子电池技术改造的电动车已经完毕。据了解，普通轿车充电20分钟，可续行400公里。专家表示，锂电池以其轻便、环保、时尚、高科技的优势，正日益成为助跑电动车和汽车的新动力能源，在当前大力倡导低碳经济的世界潮流下，英志公司锂电池项目在绵阳的顺利投产，将为我国的清洁能源战略实施和可持续发展目标作出积极地努力。

来源：全球电源网

[图片新闻] 性能第一日内瓦车展10款超级高性能车一览

jscandyjscandy — 2010-03-10 14:21:12

随着众多品牌的全新车型及概念车的先后揭幕，日内瓦车展已经进行了数日，在众多的参展车型当中，高性能车型仍然是各个展台之上的焦点。在这里我们就为大家收集了10款在性能表现上堪称“超级”的参展车型，而其中的几款限量车型更是极具收藏价值。

宾利敞篷跑车

宾利为此次的日内瓦特意准备了一台敞篷的高性能敞篷车型，这款新车与硬顶版车型在外观上基本相同，但在动力部分则搭载6.0LW12型双涡轮增压引擎，同时引擎可使用高乙醇含量的汽油。敞篷版宾利的最大功率输出达463kW，0～100km/h加速仅需4.2秒,极速325km/h。

这款新车采用了六前速手自一体变速箱，通过技术升级令换挡时间比现有型号缩短了50%，并支持快速连降两档。驱动方式采用四轮驱动系统，前后动力分配比例为40/60，十分优秀。内内饰部分以特别订制的织物、真皮皮革及碳纤维作主要装饰，制动系统方面装备了碳化的陶瓷刹车产品、20英寸的合金轮毂等升级部件，并保留了后排座椅提供最佳的舒适享受。

碳纤维布加迪威航

这款布嘉迪威航碳纤维版车型全车身均采用碳纤维打造，闪亮的铝制外观以及外壳材质是亮点。动力部分搭载一部725kW的4涡轮增压W16型引擎，同时配备了双离合器变速箱和全轮驱动系统，内饰依然秉承了布加迪的豪华风格。

碳纤维版布加迪0～100km/h加速仅需2.5秒，最高时速可达407km/h。除了硬顶的配置之外还准备了传统的帆布软篷。为方便驾驶者在倒车时观察车后环境，位于车尾的摄像头将把影像显示在后视镜内的2.7吋显示屏之上。

玛莎拉蒂限量版跑车

这款全球限量生产24部的跑车是玛莎拉蒂以GranTurismoS为基础而开发的升级版。这款限量版车型添加了碳纤维车身包围、碳纤维车厢内饰以及铝合金制刹车及油门踏板等等，并将车身高度降低了10mm，配上了20英寸的黑色轻量化轮毂。

限量版玛莎拉蒂跑车的动力仍采用4.7升的V8自然吸气引擎，搭载六前速手自一体变速箱，前置后驱的驱动方式。引擎最大功率可达323kW，0～100km/h加速需时4.9秒，极速达295km/h。首批12部将首先销往中东市场，为冰白色车身涂装，而第二批的12辆珠光漆面车型将主要放在意大利进行销售。

帕加尼三色限量版

作为意大利跑车的代表车型，帕加尼跑车此次也带了一款限量版的新车，这款车型以意大利空军的三色条文为特征，配合双色车身意在收藏。车身上的颜色选择与意大利三色剑飞行表演队目前所使用的MB339A/PAN双座教练机相同，内饰中也同样配有此三种颜色的元素。

这款特别版限量车型以ZondaCinque系列为基础，搭载7.3L的V12发动机，随时可以爆发出500kW的强劲动力，0～100km/h加速需时3.4秒，极速达350km/h。车身整体依旧采用全碳纤维的材质一次成型打造，加上无以伦比的超控动力表现，仅仅限量生产3台确实太少了。

兰博基尼LP570-4

在本届日内瓦车展之上，兰博基尼终于正式发布了旗下的全新车型GallardoLP570-4Superleggera。作为LP560-4之后的又一力作，这款车型被兰博基尼基于了厚望，将其看作Gallardo系列的又一巅峰。新车在车身设计上更加注重了轻量化的体现，相比LP560-4整车轻了70公斤，其1340公斤的整备质量也成为了兰博基尼在售车型中最轻的一款。

兰博基尼LP570-4搭载经调校的5.2升V10自然吸气引擎，最大功率输出达419kW，提供六前速手动变速箱及六前速自动变速箱，传统的中置引擎四轮驱动，0～100km/h加速仅需3.4秒，极速为325km/h。兰博基尼有望在下月北京车展中正式把LP570-4Superleggera引入中国市场。

捷豹XKR特别版

捷豹在本次车展中也带来了自己的高性能车型——JaguarXKRSpecialEdition，更强劲的动力表现是令捷豹引以为豪的部分。动力部分仍为采用缸内直喷技术的5.0LV8机械增压引擎，最大功率输出达374kW，0～100km/h加速仅需4.8秒，极速则可达到250km/h甚至280km/h。

与普通版车性的区别主要为，电镀饰条的取消，前后及车身换上全新设计的包围、车身侧裙、20英寸的黑色涂装合金轮毂、并配上了更多活塞的刹车卡钳等等。驱动方式仍为前置后驱的布局，变速箱侧采用了六前速手自一体的变速箱。

保时捷911TurboS2010款

保时捷在本届车展之上，除了备受关注的混合动力概念车918系列之外，还推出了全新的2010款911TurboS车型。这款新车在动力及操控性能上的升级已经超越了之前的GT2赛车版本，3.8升的水平对置引擎峰值动力可达390kW，从静止加速到100公里/小时只需要3.3秒，最高时速超过315里/小时。

2010款911TurboS除了动力上的大幅度升级之外，传动部分也有变化，保时捷新开发的(PDK)7档双离合器变速器得以配备在这款终极四轮驱动跑车上。内饰方面也进行了相应的升级，带有换挡拨片的三幅式运动型方向盘，运动型座椅，自动巡航以及DVD播放器和独有的双色真皮内饰都是标准配置。

威兹曼GTMF4-S跑车

德国超跑制造商威兹曼在日内瓦发布了一款GTMF4-S超跑。新车型的动力部分搭载了宝马M3使用的4.0升V8自然吸气引擎，最大功率输出达308kW，传动系统则采用了宝马M-DCT七速双离合变速箱，前置后躯驱动，0～100km/h加速仅需4.4秒，极速可达300km/h。

以铝合金制造车身的威兹曼GTMF4-S还装备了可自动/手动升降的尾翼，在车速达到了一定范围内会自动升起。外观更倾向于古典车型的威兹曼GTMF4-S跑车，全车套件均为单独设计，线条更显饱满圆润，并配置了氙气前大灯。

德国GumpertApolloS超跑

非主流厂商的中还有一款高性能车型不容忽视，那就是改进版GumpertApollo跑车。GumpertApollo跑车在最初发布的时候已经吸引了众多的关注，该跑车搭载的是一款8缸的双涡轮引擎，可输出588kW的动力。更令人吃惊的是，这款超级跑车能够在8.9秒的时间内达到200km/h的时速。

由于是改进版车型，新发布的GumpertApollo跑车将拥有黑色和白色涂装搭配，同时考虑到部分地区的驾驶特性，还将提供右置驾驶版车型。外观及内饰的其它改动还包括全新的轮毂、新的尾灯造型和一个可调整角度的扰流翼等部分，对大品牌车型千篇一律的风格感到厌烦的消费者不妨关注一下这款新车。

瑞典KoenigseggAgera超跑

瑞典超跑制造商Koenigsegg在日内瓦发布全新车型——Agera系列。新这款超级跑车以碳纤维制造车身，配合符合结构的铝合金车架，既满足了刚性的要求又实现了轻量化的目的。动力部分搭载一台经重新调校的4.7升V8引擎，配合机械增压，可输出最大功率为668kW。Agera系列从静止加速至100km/h仅需3.1秒，0-200km/h加速亦只需8.9秒，极速更可达到390km/h以上。

Koenigsegg推出的Agera车型，头尾灯组采用了亮度更高的LED灯作点缀，后尾翼的尺寸也进一步加大加宽，配合全新的空气动力学扰流设计的车身线条，时速越高车身相对越稳定。制动系统采用了陶瓷材质、前19英寸后20英寸的轻量化合金轮毂、四点式安全带、安全感应系统、USB接口等，都是Koenigsegg为这款车型配置的装备。因其为纯人工打造，因此每年最多仅可生产20台，相当珍贵。(转自车马驿站)

[车市分析] 2010年1月微型载货车企业销量前十统计

jscandyjscandy — 2010-03-10 14:07:44

注：图表中的微型载货车数据包括微型货车整车、微型货车非完整车辆

来源：中国汽车工业信息网

[行业动态] 丰田2010年度计划录用员工人数大幅减少

jscandyjscandy — 2010-03-10 14:05:21

据日本共同社报道，丰田汽车公司9日宣布了2010年度录用员工计划（应届毕业生2011年4月进公司）。因经济前景尚不明朗，公司取消了业务职位的招聘，共计划录用1200名员工。

据悉，这一人数与2009年度实际录用1376人相比大幅减少，规模与泡沫经济破灭后的1994年度持平。

丰田正陷入亏损，大规模召回风波也影响了销量，因此公司希望通过削减劳务费用以尽早恢复业绩。作为日本的代表性企业，丰田减少录用有可能会给其他企业造成影响，致使就业形势愈加严峻。

作者：综合报道来源：盖世汽车网

[行业动态] 环境利好客车企业抢占海南旅游车市场

jscandyjscandy — 2010-03-10 14:03:41

海南国际旅游岛建设规划获批之后，不光高涨的房价吸引了大众的眼球，作为支撑旅游岛运行的旅游行业也再度成为关注焦点。

今年春节，海南省旅游客运多年来首次实现了“三零一无”：即旅行社有团无车零投诉，旅游车司机索要小费、甩团、宰客等服务质量零投诉，高价“炒车”现象零投诉，无一起交通安全责任事故。

置身利好环境，海南省旅游车市场想不火都难。

新体制造就“三零一无”

以往海南省的旅游车由海南省统一旅游汽车服务中心进行电脑滚动调派，循环接团。但是这种模式存在着多种弊病，部分旅游车车主与调派网点相互勾结，肆意进行“倒车”、“炒车”等违规操作，引发了大量投诉。去年，海南省旅游客运市场甩客、欺客、宰客的现象频发。一些旅行社甚至出现了“零负团费”（即旅行社在接外地组团社的游客团队时，分文不赚只收成本价，甚至低于成本价收客）。在旅游车运营公司以及旅行社等多方压力之下，海南省统一旅游汽车服务中心于2009年5月27日解散。为规范旅游市场秩序，提高旅游服务质量，海南省政府决定由省旅游发展委员会和省交通运输厅共同组建海南省旅游汽车客运管理服务有限公司。公司于2009年9月成立，不以盈利为目的，坚持政府主导，以管理服务为惟一宗旨。成立以来，该公司在规范海南省旅游客运市场秩序方面取得了显著成效。

日前，记者拨通了相关部门负责人的电话，询问取得如此成效的原因。这位负责人认为：“我们进行了大规模的改革，启用了新的车辆调派方案，采用网上选车的调派方式，旅行社可以自主点车，这就形成一种良性的竞争机制，使车队的服务质量能维持在一个较高的水平上。”据了解，随着政府关注、指导力度的增强，当运力不足时海南省政府还能出面统筹安排，从其他地方或本地公交和客运系统调派车辆，增援旅游客运。

四大运营商起到标杆作用

春秋航空有限公司海南春秋客运汽车分公司是海南旅游车运营商中惟一拥有航空公司的客运企业，其最大优势在于可以为旅客提供航空、旅游、汽车、导游四位一体的服务。春秋航空办公室主任任建竹向记者介绍：“我们有自己的旅行社，但选车时也不会完全选择自己公司的，还是按照正常的比选，谁合适就选谁的车。这次海南首次实现‘三零一无’，和各单位、各方面的努力分不开，尤其是这次中标的4家客运企业，为海南省旅游车行业起到了标杆作用。而海南省旅游汽车客运管理服务有限公司的成立，照顾到了多方的利益关系，搭建了一个健康的市场平台。它为我们制订了统一的价格平台，旅游车运营商之间的恶性竞争得到了解决。我希望这个模式能延续下去，如果我们再成熟点，政府再增加一点扶持力度，海南旅游客运市场一定会走得更稳、更远。”

海南海汽旅游汽车租赁有限公司能在十几家颇具实力的客运公司中脱颖而出，则得益于其品牌形象和过硬的软硬件实力。海汽的许主任告诉记者：“以往大多数车辆都是个人所有，挂靠在运营公司；现在大部分实现了公车公营，运营公司直接聘请司机和服务人员。公司的驾驶员在就职前都要经过两个星期的严格培训，采用准军事化管理，让他们能更好地为旅客服务。我们还有严格的管理制度，驾驶员在出团过程中，服务态度恶劣的，将被取消其所在管理公司的上岗资格，3年内不得被聘用。经过一段时间的运营，我们有了长足的进步，经营业绩也有明显提升。在这样的市场秩序下，以往随处可见的黑车越来越少了，他们竞争不过我们，失去了生存空间。”
车企看好海南旅游车市场

2009年11月，海南省交通运输厅对补充投放的400辆旅游车经营权向全国公开招标，引进有实力的优质企业进入海南省旅游客运市场，实行公车公营，从而适应国际旅游岛建设需要。最终，海南海汽旅游汽车租赁有限公司、北京首汽（集团）海南分公司、春秋航空有限公司海南春秋客运汽车分公司、新国线运输集团有限公司海南分公司4家客运企业分别中得100辆车的运营权。海南省旅游汽车客运管理服务有限公司向这4家公司每家收取6000万元购车保证金和180万元的服务质量保证金，对这4家企业具有较强的约束力。

这次新投放的400辆车中，大中型客车主要包括金旅、安凯、海格、福田欧V、青年等品牌。

苏州金龙这次有65辆车中标，分布在海汽和春秋航空两家公司，有6米、7米、8.5米和11米等车型。苏州金龙海南地区市场部经理卢扬告诉记者：“我们在海南旅游车市场本来就占有40%~50%的份额，预计6月还有600辆车要进行公开招标，我们会积极准备一些车型。在价格方面，我们尽量让利给客户，也会尽最大可能帮助客户融资并提供‘保姆式’的售后服务。但是一些客运企业提出的付款方式比较苛刻，它们要求零首付和分期付款，如果这些条件超过我们的承受能力，我们也没有办法。”

安凯客车中标了90辆车，主要服务于首汽和春秋航空，全都是高1级和高2级的全承载客车。安凯客车海南办事处甄主任介绍：“之前安凯客车在海南旅游客车市场的份额较小，安凯会利用好这次大规模更新的机会，争取更大的份额。我们正在策划一个针对性方案。”

北汽福田北京客车分公司营销公司营销传播总监周旭告诉记者：“我们这次有25辆车进入了海南旅游市场。海南旅游市场发展前景非常明朗，服务于海南旅游的客车，关系到海南的形象、中国的形象。所以他们对质量好、安全性能好、外观漂亮的高等级旅游客车需求很大。”

据了解，海南省今年还将有600辆车退市，在未来3年内，原先的1800辆车都会逐步更新，新车运营权依然采用公开招标的方式。

来源：商用汽车新闻

[车市分析] 2010年1月国内五大汽车集团市场占有率统计

jscandyjscandy — 2010-03-10 14:00:53

来源：中国汽车工业信息网

[车市分析] 2010年1月国内各车系乘用车销量统计

jscandyjscandy — 2010-03-10 13:58:59

注：本表中乘用车包括基本型乘用车、SUV、MPV、交叉型乘用车。

来源：中国汽车工业信息网

[行业动态] 新能源车政策将出台试点城市扩至20个

jscandyjscandy — 2010-03-10 13:54:39

工信部装备司司长张相木8日在接受《经济参考报》记者独家专访时透露，国务院常务工作会议已经通过了本次工信部、财政部等相关部委提交的关于扶持新能源汽车发展的方案，具体实施方案也已经上报国务院，正在等待批复。

记者了解到，该方案具体内容包括将把2009年支持在公交车、环卫车等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车的13个试点城市扩大为20个。而更为值得关注的是，今年年内还将针对私人购买节能与新能源汽车推出财政补贴政策。

本次上报的方案中提出，将确定五个试点城市针对私人购买电动汽车给予补贴，补贴标准将高达几万元。同时，还将面向全国对购买节能汽车的个人给予补贴。

张相木认为，试点进行试验示范的目的可以从几个环节来理解，首先是车的功能、性能到底如何可以反馈给厂家来不断完善，其次是在运行过程中遇到的问题可以让试点城市不断调整，第三是让大众逐渐适应电动车这一与燃油汽车有很大区别的产品，不再用传统眼光来看待它。

作者：尹乃潇来源：经济参考报

丰田章男与中国车市面面相觑

2010-03-09 23:27:56

作者：邢理建

车到山前必有路，有路必有丰田车——藉改革开放之春风，1980年丰田进入中国市场。从此历任丰田总裁来华，高层接见、地方相迎，每每受到格外礼遇。前者为向国际资本展示中国市场开放形象，后者把丰田视为地方“财神爷”、尊为座上宾。

昨天，在任的丰田章男总裁再次来到北京，可这一次他未能获取前呼后拥的超规格礼遇，他神情尴尬疲惫，就波及多个国家和地区仍在继续蔓延的丰田召回门事件，向中国消费者道歉。就此召开的专场新闻发布会上，丰田章男相继就脚垫、油门踏板、制动系统等质量缺陷作了说明，并承诺对发生的问题不隐瞒，会根据中国法律采取包括召回和赔偿在内的适当补救举措。

还是昨天，中国国家质检总局就丰田部分车型缺陷再次向国内消费者发出风险警示称，使用丰田品牌或雷克萨斯品牌车辆的车主，如发现车辆加速踏板和制动系统的功能异常，请立即反映有关情况。而此前一天，一汽天津丰田在经历了数周的犹豫后终于公开宣布召回中国国内生产的约7.5万辆SUV“RAV4”轿车，到昨天，丰田在华4S店电话几乎被国内丰田车主们打瘫。

丰田召回门已导致全球八款近900万辆各型轿车被召回，于今终于波及中国。中国去年国内轿车产量1000余万辆，产销量双双居全球第一。经测算中国市场销售潜能还高达8000余万辆，为避免召回门事件波及心理更为脆弱的中国消费者对丰田品牌的信任，平时逢人就点头哈腰、骨子里却浸透着傲慢的丰田公司，才不得不派公司总裁亲自来华向中国消费者赔笑脸。

丰田今日困境不可以成为中国本土汽车厂家幸灾乐祸的笑料。相反，随着中国汽车市场正以历史前所未闻的迅速高速增长，中国已提前进入汽车召回高发期。

经国家质检总局统计发布，去年国内共发生汽车召回事件16起，既涉及合资企业也波及本土企业，召回各型汽车超过130余万辆。这个数量虽不及美国的召回数量，但却也位居全球召回量第二，其中包括丰田在华合资企业产“问题车”70余万辆。进入今年，中国内地汽车召回事件继续频发，仅今年1月份，国家质检总局已连发6次召回公告。虽说召回数量尚待统计，但最终的“问题车”总量十之八九会令中国消费者咋舌。

国际上，汽车召回制度已非常成熟。采用的操作模式称作“召回系强制，执行靠自觉”。这一次丰田公司虽一再掩饰质量缺陷甚至涉嫌贿赂相关国家管理机构官员，但就大规模召回决定的作出终究非日本政府所逼而系丰田“自觉”选择。相较之中国，从1984年大众与上汽合资始至2004年，长期拒绝召回制度建立。后来总算建起中国自己的召回制度，却“中国特色”过于浓重：

其一，中国召回制度对合资及本土车企过于温柔，无须强制执行。一旦出现涉及人身安全的质量隐患，均由媒体接连曝光形成强大舆论压力，逼迫国家质检总局下达召回令后车企才极不情愿地勉强执行；其二、由于对车企利益“照顾多多”，中国消费者迄今未能享有国际上普遍享有的汽车“三包”规定。由于无从“三包”，中国车主好不容易被确认为“召回补偿对象”后，就同一款“问题车”的修复、更换零部件及计算误工补偿之类，往往比国外消费者要“矮”去一截，造成令人伤心的普遍维权缩水；其三、汽车质量投诉须车主举证在先才能受理。由于国内检测标准混乱，检测费用极高，还须车主支付在先，造成维权门槛高筑，等于无形剥夺了大多数消费者维权权利。

上海商报就丰田召回门事件的成因曾刊发多篇评论予以剖析，本文所要指出的是，鉴于欧美日车企人力成本极高，未来全球汽车中国制造将提前而至。为吸取丰田教训，赶紧把汽车召回制度的中国特色去掉，换成“国际通行式”不可再犹豫不决，以利今日中国消费者向丰田索赔争取合法权益，而一旦中国汽车日后面临国外召回索赔则又不至于方寸大乱。

数据：中国2月份汽车销量达121.15万辆环比下降27%

2010-03-09 23:11:42

中汽协统计显示，由于春节长假影响，2月份全国汽车产销分别完成120.62万辆和121.15万辆，环比分别下降25%和27%。

中国汽车工业协会3月9日消息，中汽协9日发布2月份汽车产销及经济运行情况通报。当月汽车产销分别完成120.62万辆和121.15万辆，比上月分别下降25%和27%。

一、 2010年2月汽车产销总体完成情况

在国民经济继续回暖向好，国家鼓励汽车消费政策依然延续，以及节日需求效应的共同作用下，今年前两个月汽车产销仍延续了上年以来的较高增长态势。2月汽车产销量虽比上月呈现一定幅度的回落，同比仍表现为高速增长，当月分别完成120.62万辆和121.15万辆，比上月分别下降25%和27%，比上年同期分别增长49%和46%；1-2月汽车产销分别完成282.10万辆和287.57万辆，同比分别增长92%和84%。

由于2月春节长假的影响以及1月份汽车产销基数较高，汽车产销环比回落属于正常现象，我们仍可以判断汽车产销形势继续维持良好发展态势，理由一：2月汽车产销量超过2009年月度平均水平；理由二：2月汽车产销比上年同期呈现高速增长状态，而1-2月累计产销比上年同期分别增长92%和84%。

二、多数车型环比回落，同比增长

从2月份分车型产销完成情况看，绝大多数车型增速环比回落，而同比除客车非完整车辆下降外，其余车型均呈现不同程度的上涨。具体情况为：乘用车产销比上月分别下降26%和28%，同比增长均为55%，在乘用车各车型中，环比看，各车型均低于上月水平，其中交叉型乘用车降幅最小，产销分别下降15%和11%，同比看，各车型均呈现高速增长，其中SUV增速最快，分别增长1.06倍和1.22倍；商用车总体表现不如乘用车，产销环比均下降23%，除半挂牵引车生产增长和货车非完整车辆销售增长外，其余车型均呈现不同程度的下降，其中客车降幅最为明显，同比看，除客车非完整车辆下降外，其余车型呈现不同程度的增长，其中半挂牵引车表现尤为突出，分别增长10.61倍和5.82倍，半挂牵引车良好表现一方面与上年基数低有关，另一方面半挂牵引车市场正在逐步恢复。

三、1.6升及以下乘用车市场份额有所提高

2009年我国对1.6升及以下乘用车购置税实施了优惠政策，该类车型市场表现突出，占乘用车的比重较2008年提高了8个百分点，达到70%。今年前两个月，该类车型继续表现良好，在乘用车中市场份额又有提高，达到72%，比2009年提高2个百分点，其中1.6升及以下排量的轿车占轿车的比重达到70%，比2009年提高1个百分点。

虽然2010年对该类车型的购置税优惠幅度降低了2.5个百分点，但前两个月该类车型仍显紧俏的局面与企业产能结构性紧张有一定的关系，近期各企业产能结构进行了调整，陆续满足了大部分2009年结转过来的订单。再有，随着企业对小排量车型重视程度的提高以及小排量车型技术的提升，消费者对小排量车型的认同度有了较大的提高，促进了该类车型的销售。我会预计随着企业产能的调整，该类车型供求紧张的局面在将很快得到缓解。

四、自主品牌乘用车表现较好

2月，乘用车自主品牌共销售47.74万辆，占乘用车销售总量的50.63%，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售18.62万辆、10.66万辆、8.79万辆、6.11万辆和2.37万辆，分别占乘用车销售总量的19.76%、11.30%、9.32%、6.48%和2.51%。

自主品牌轿车共销售20.22万辆，占轿车销售总量的32.45%，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售15.59万辆、10.45万辆、8.49万辆、5.19万辆和2.37万辆，占轿车销售总量的25.02%、16.77%、13.62%、8.34%和3.80%。

1-2月，乘用车自主品牌共销售112.48万辆，占乘用车销售总量的49.80%，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售43.66万辆、26.28万辆、21.57万辆、15.82万辆和6.08万辆，占乘用车销售总量的19.33%、11.63%、9.55%、7.00%和2.69%。自主品牌轿车共销售52.51万辆，占轿车销售总量的33.81%，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售36.70万辆、25.76万辆、20.65万辆、13.63万辆和6.08万辆，占轿车销售总量的23.63%、16.58%、13.29%、8.78%和3.91%，其中自主品牌、美系和法系车市场占有率比2009年底有所提高，其余均低于2009年年底水平。

五、汽车出口仍处于低谷

根据中汽协统计的汽车整车企业出口情况看，2月汽车企业出口2.65万辆，比上月下降30%，比上年同期增长22%，其中乘用车和商用车分别出口1.30万辆和1.35万辆，比上月分别下降34%和24%，与上年同期相比，乘用车增长83%，商用车下降了7%。

1-2月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长城、长安、东风和北汽，出口量分别为9121辆、8556辆、7837辆、6028辆和4264辆，前五家出口占出口总量的比重为56%，比上年同期分别增长1.49倍、1.17倍、1.04倍、1.96倍和0.5倍

去年我国汽车出口大幅下降46%

KFC民工 — 2010-02-11 11:35:46

受国际金融危机冲击，2009年我国汽车出口受到严重影响，大幅下降46％。汽车出口数量出现近年来少见的低于进口现象。

中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，2009年，全国汽车商品累计进出口总额为699．19亿美元，比上年减少112．39亿美元，同比下降14％。

统计显示，2009年我国汽车出口36．96万辆，同比下降46％；出口金额51．87亿美元，同比下降46％。在汽车出口主要品种中，载货车、轿车和客车等三大主导品种均呈现不同程度下降，其中轿车降幅更为明显。

由于国内车市火爆，2009年进口各类汽车42．08万辆，同比增长3％，进口金额153．41亿美元，同比增长1％。其中小型客车进口3．57万辆，同比增长45％；轿车进口16．48万辆，同比增长7％；越野车进口20．74万辆，同比下降4％。

中汽协统计显示，在国内需求高速增长以及下半年国际经济有所回暖带动下，我国汽车进出口形势去年下半年呈现一定情况的好转，汽车商品进口降幅逐步减缓，并在年底止跌回升；进入下半年出口降幅趋缓。

据中汽协统计，今年1月汽车企业出口3．77万辆，比上月下降24％，比上年同期增长1倍，其中乘用车和商用车分别出口1．98万辆和1．79万辆，比上月分别下降24％和23％，比上年同期分别增长114％和97％。中汽协认为世界经济形势仍处于艰难复苏时期，汽车出口在短时间内仍难以有好的表现。

CITAC要求终止对华轮胎特保措施

KFC民工 — 2010-02-20 13:44:38

中国商务部进出口公平贸易局披露，美国消费产业贸易行动同盟(CITAC)主席MichaelVeitenheimer1月29日致函美贸易代表办公室，要求重新考虑并终止轮胎特保措施。

CITAC认为，应小部分人要求而采取的轮胎特保措施，并没有考虑对消费领域和更广泛的经济影响，这种做法是错误的。目前对中国进口轮胎实施的35%特别关税严重影响了美国穷人的利益，让美国汽车制造商、轮胎分销商、零售商与一般消费者的情况变得更糟。这些损害无法抵消美国轮胎工人获得的所谓“利益”。轮胎特保措施并没有让美国获得净利益，因此应在法律允许的范围内终止该措施。

中国橡胶工业协会副秘书长徐文英表示，CITAC是由美国制造商、零售商与分销商组成的同盟，他们的要求实质上是希望奥巴马能使用《美国1974年贸易法》第421节(421条款)赋予他的权力，在措施公布6个月以后，将对华轮胎特保案打回美国国际贸易委员会重审，修改或撤消特别关税。

美对华轮胎特保案在美国国内的争议之声越来越大。

2月销量环比1月下滑乘用车销售88.11万辆

ICBC — 2010-03-09 22:36:26

据全国乘用车市场信息联席会统计的数据显示，2010年2月国内乘用车销量为88.11万辆，环比1月121.42万辆的销量降低了27.4%，同比则增长45.2%;2010年2月国内乘用车产量为90.98万辆，环比1月123.31万辆的产量下降了26.2%，同比则增长了52.5%。

2010年1月，国内乘用车产量总计为909775台，同比增长为52.5%，环比今年1月的1233119台则下降26.2%。无论是轿车、SUV还是MPV产量环比1月都出现2位数的下滑，其中MPV环比下滑最大为36.2%，不过同比去年2月依然是增长趋势。

在产量上的大幅下滑，销量亦同样如此，乘用车在2月全国的销量为881085台，同比增长为45.2%，但环比下降达27.4%。其中，574465台的销量使得轿车依旧占领了乘用车销量的榜首，但环比1月份销量下降达32.8%。而SUV车型的销量则环比下降24.7%为63813台，当然这和春节长假有着很大的关系。

国内2月份狭义乘用车生产商(不包含微客销量)销量排行的前三名依旧被上海大众与上海通用、一汽大众夺得，依靠途观(报价参数图片论坛)预售以及朗逸(报价参数图片论坛)、新领驭等车型热销，上海大众夺得头名位置。上海通用、一汽大众分别夺得了2月份的狭义乘用车生产商销量排行亚军和第三名。在2010年2月的排行中最引人注目的依旧是比亚迪，凭借F3、F0车型的热销，排行从1月的第5名升至第4名，单月销量为34958辆。

汽车下乡政策把微型客车的排量扩大到1.3升，这正迎合了微型客车大型化的趋势，上汽通用五菱2月的销量为102333台，毫无悬念的在广义乘用车生产商销量排行中继续位列第一，还在继续创造新记录，而长安汽车也在延续一月的热销，以95741的销量排行第二位。

　　据乘联会团队预测，由于天气转暖，出行方便购车者增多，在季度末经销商更愿意多提车和多拿销售奖;3月汽车价格优惠幅度会略增大，且提车更快，推迟购车的潜在用户在3月份将较集中购车;这五个因素决定了3月份广义乘用车销售环比将增长30%左右，同比增40%左右。但是按日平均销量计算，不是汽车市场升温，因此也不是炒作的题材。按现有最大产能计算，3月可生产广义乘用车130万辆，但市场开始缓慢降温，产量会低于最大产能，销量会低于产量。

统一“国标”推动纯电动车发展

ICBC — 2010-03-09 22:27:13

“新能源汽车也好，纯电动汽车也好，产业的竞争已不仅仅是企业与企业之间的竞争，而是国家层面的、战略高度的角逐。”

全国人大代表、来自装备制造行业的代表王金富接受中国工业报记者采访时，并未把视角停留在企业发展的层面，而是站在战略性新兴产业发展的高度，深入分析新能源汽车产业发展的瓶颈和路径。这也是他今年两会期间提出的“建议”之一。与此同时，作为来自装备制造行业的代表，“加快推进中国装备产业发展”依然是他最为关心的话题。

加快制定新能源汽车产业标准

谈及我国电动车产业发展现存的问题时，王金富首先给我们举了一个有关标准的典型案例。我国制定的手机充电器统一标准已于今年元月开始实施。新标准的推行，不仅减少了因产品闲置而产生的资源浪费，还大大减少了处理这些充电器的社会成本，可以避免产生大量的手机配件垃圾。而且，有统计数据显示，按现有的手机用户计算，充电器统一将减少的二氧化碳排放可以达600多万吨。在王金富看来，类似充电器等零部件标准的颁布如果能再早一些，带来的效益不可估量。电动汽车产业亦是如此。

王金富表示，目前，纯电动汽车的发展存在三大瓶颈问题。一是标准的缺失，二是配套政策的不完善，三是基础设施的规划和建设的有序推进。他认为，要推动纯电动汽车的发展，如果不能在国家层面给予政策支持，企业发展动力不足，将大大延缓产业发展，而且有可能错过未来十年电动汽车产业发展的最佳机遇期。

当前，对于国内电动汽车产业发展而言，电池、电机、电控等关键零部件的发展依然是技术难点，国内企业应加大技术研发与储备。然而，由于标准的缺失，很多企业都热情满满却信心不足。我国纯电动汽车国家标准尚未出台，意味着汽车企业当前对纯电动汽车的研发具有一定的“临时性”，等标准出台后，有些做法可能还需要修正。

标准的制定，是产业核心竞争力的重要体现。从某种程度上看，基础配套设施的跟进同样受标准缺失的制约。当前，很多地方政府并不是没有积极性，而是在建充电站时，遇到了意想不到的困难。有的纯电动汽车采用“插电式”（电力耗尽后找个插座充电）；但有的纯电动汽车采用“电池式”（电力耗尽后直接更换电池，不需要插座）。“插电式”的纯电动汽车也众口难调，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同。这些问题的解决都有赖于国家标准的尽快出台。

基础设施建设还需要国家电网及相关的能源部门给予支持。然而，当国家电网公司今年初提出将在全国27个城市开建电动车充电站的规划时，业内专家同样表示担忧：因国家标准缺失，充电站的实际应用效果将会大打折扣，可能会造成很多企业研发的电动车根本无法进入两大电网的充电站进行充电。

针对上述问题，王金富建议，国家制定的新能源汽车发展战略还需要进一步明晰，应加快制定国家统一的产业标准，企业再根据国家标准制定各自的产品标准。国家应制定相应的产业发展促进政策，鼓励企业加大新产品的研发与投入力度。也就是说，应以统一的“国标”来推动纯电动汽车产业的发展。

［技术动态］倡导低污染细数柴油机的前沿技术

梓寒 — 2010-03-09 15:33:11

曾经被认为是低技术含量的柴油机，现在却成了内燃机领域的“技术富矿”。
近年来，全球汽车业都在迫切地寻求节油以及替代能源的方案，并且认识逐步趋于一致，即“三步走”：近期，推广柴油，以及非石油产品的天燃气、乙醇等;中期，油电混合动力;远期，资源丰富，污染为零的氢动力燃料电池。这其中，柴油发动机以其经济性、耐久性和优异动力性，正成为一种国际新趋势。

在欧洲，柴油车的市场份额已经达到了50%以上，柴油车被看做是高效、节能、环保的产品，但是在中国，人们对柴油机的印象还停留在冒黑烟、噪音大、功率低的阶段。原因是人们对柴油机的印象大多来自低端的农用柴油机，而对轿车上搭载的新型清洁柴油机知之甚少。

事实上，经过十几年的发展，柴油机的性能已经有了质的飞跃，特别是众多先进技术的应用，更将柴油机的排放、噪音和动力性能提高到与汽油机相当的水平，同时保留了柴油机大扭矩、低油耗、故障率低等优点。

目前世界主流清洁型乘用柴油机大都搭载了博世电控高压共轨燃油喷射技术(CR鄄DI)，轻松实现了对喷油压力、喷射量、喷油时机的精确控制，燃烧更加充分、过程更加柔和，从根本上提高了燃油的燃烧质量，减少了碳烟的产生，克服了传统柴油机工作粗暴产生的噪音和振动，并且通过高效的燃烧带来更低的燃油消耗。

现代清洁型柴油机还广泛搭载了可变截面涡轮增压技术，截面可变技术使发动机可以根据不同的工况连续改变增压器叶片夹角，解决了传统增压方式的涡轮迟滞问题，确保发动机即便是在低转速状态下也能顺畅增压，带来全工况范围内的强劲动力体验。

中冷废气再循环技术(EGR)也是现代清洁型柴油机搭载的又一项重要技术。通过将部分经过中冷器冷却的废气引入燃烧室，可以有效降低氮氧化物的排放，并且减少了爆震引起的振动和噪音。

转自：国配网

［行业动态］原料价格高企轮胎企业酝酿提价

梓寒 — 2010-03-09 15:24:29

汽车产业依旧高歌猛进，轮胎类企业却正遭遇尴尬。面对原料价格的不断上涨，轮胎产品再次涨价预期正在蔓延。

近期，云南地区的干旱再次刺激着国内的天胶市场。昨日，天胶主力合约1009再度大涨3.64%，收盘于24800元/吨。现货市场的价格已冲上24000元/吨，较去年同期上涨100%以上，这无疑给轮胎企业带来巨大的成本压力。

天马期货研究员宋超告诉记者，天灾只是近期天胶价格走强的因素之一，主要原因是国内外天胶产品价差明显。从内外比价来看，复合胶进口报价与国产胶价差约1000元/吨，从而导致近期上海天胶期货库存连续下降，供给趋紧的预期在不断推动天胶价格上涨。

据了解，生产轮胎的三大原材料分别为天然橡胶、顺丁胶、丁苯胶。去年年末以来，上述三类产品的价格都出现不同程度上涨。以天然橡胶为例，每吨上涨约1000美元，涨幅相当于50%。

从轮胎企业已披露的年报来看，不断涨价的原料正在压缩企业的利润。2009年1-9月份，S佳通[10.76-0.46%]的毛利率为22.26％，然而，由于原材料价格高涨，S佳通去年第四季度的毛利率出现下降，并将全年毛利率拉低至21.72%。

“持续上涨的原料价格使轮胎企业经营压力逐步加大，利润空间面临被压缩的威协，已有上市公司表示希望通过提价缓和成本压力。如果（原材料）价格进一步上涨，3月份轮胎价格肯定会再次上调。现在，部分国外轮胎企业已经在国内市场开始提价。”业内人士告诉记者。

事实上，在成本上涨的压力下，国内轮胎市场曾有过一次涨价。去年12月，三角轮胎率先将价格上调了约5%。一开始，只有玲珑轮胎和中策轮胎等少数几家企业跟进，但随后大部分企业都上调了价格。

黔轮胎（000589）董秘李尚武告诉记者，由于担心生产企业提价，部分经销商已经有囤货的趋势，这从近期公司出货情况可以看出。不过，国内轮胎业为高度竞争行业，提价将面临竞争压力，所以公司是否提价还不好说。

转自：国配网

我国六年召回汽车300万辆

2010-03-09 14:41:30

近4个月来，丰田公司接连曝出油门踏板、驾驶座脚垫、刹车等部件缺陷，先后宣布在全球范围内召回多款车型合计850万辆，而且如此罕见的大规模、全球性的召回还在继续。在中国，自正式实施召回制度以来的六年间，以丰田、本田为代表的日系车合资公司在华召回车辆已超过240万辆，高达召回总量的八成。而据新华信日前的调查表明，如此频繁且大规模的召回，已经引发了消费者对丰田乃至整个日系车的信任危机。

我国六年召回汽车300万辆日系品牌占八成

自2004年我国正式实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，截止到当前的2010年2月，国内车企共召回车辆已超过300万辆（不含进口车）；而其中2009年国内车企共召回汽车130多万辆，创我国召回史上最高记录，召回数量恰好达到当年产销量的10%。

从系别来看，合资车企中的日系车召回数量居首，接近召回总量的八成。据不完全统计，日系车企六年来在国内召回的车辆已超过240万辆，其中丰田、本田旗下的合资品牌占了绝大多数。而其他车系历年来的召回数量尚不足日系车的零头，以大众为代表的欧系仅召回24万多辆，以通用、福特为代表的美系不足16万辆，韩系车北京现代召回10万辆，五菱、奇瑞、华晨等自主车企共计召回约12万辆。

分析表明，在历次的召回中，由主机厂原因造成的召回占36%，零部件厂家原因造成的召回占64%；在构成召回的因素中，电子零件问题构成的召回占召回总量的三成，如丰田旗下的威驰/卡罗拉、凯美瑞/雅力士四款车仅因电动车窗主控开关故障一项就在2009年8月25日宣布召回41万辆。

造成车辆出现质量问题的原因很多，但据权威部门分析，主要来自以下几方面：一是产品的结构、工艺、设备、人员、供应商发生变化时，以及节假日倒班等因素的影响，造成产品一致性出现问题；二是一些产品设计之初，对中国的使用环境没有充分认识，耐久性试验没有做够，造成使用环节中出现问题；三是盲目采用新技术，产品的兼容性出现问题。

此外，对于以丰田为代表的日系车的召回，因大规模扩张而不断削减成本被认为是导致丰田今天结局的罪魁祸手。被誉为“成本杀手”的丰田前CEO渡边捷昭2001年底就主持了一个从2002年到2004年降低成本30%的计划，涉及80%的零部件；且为降成本多款车型共用同一种零部件。而现在丰田召回的车辆中最早的就是2004年生产的产品，由此看来，丰田实际上是削成本在前，后伤及到质量。

中国汽车零部件产业化零为整

jscandyjscandy — 2010-03-05 13:36:41

汽车召回，现在已经屡见不鲜，再听到这样的词汇，已经不叫新闻了，能够刺激到消费者神经的，是丰田接二连三的召回，刹车，油管；还有韩国现代，还有通用汽车，最近这几天被三大汽车吵得不可开交，相关的新闻仍在上演。真可称之为由一个螺丝钉引起的汽车惨案。

这一连串的事件也给中国的汽车零部件企业敲响了警钟。2009年，中国汽车产业收获产销量1360余万辆的好成绩，使得汽车及零部件产业巨头将目光聚焦在了中国。对于成长中的中国汽车业，如何进一步推动汽车及零部件产业的持续稳定发展，已然摆在我们的面前。

把瓶颈找准

任何产品的生产都离不了零部件，汽车更是如此，从零部件到整车，任何一个细节都至关重要。据了解，目前我国拥有规模以上汽车零部件企业7975家，企业主营业务收入7944亿元，出口1092亿元，几乎所有的零部件都可以在中国制造，能够满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。然而，专家认为，这些并不能说明我们的零部件或整车就没有任何问题了。在看到成绩的同时，我们更应该善于寻找问题，把握机遇，以实现更大的发展，使我们的汽车产业尽快成熟起来。

从目前国际、国内汽车市场发展的形势来看，我国零部件企业的确面临很好的增长机会。在这种情况下，专家表示，如果不解决我们内部存在的瓶颈，未来将难以抵御来自全球的竞争。而整体配套能力较弱、专业化生产水平低、自主开发不足、出口发展不利因素较多等都是我们面临的迫切需要解决的问题。

目前，我国已拥有一批有实力的大型主机制造企业，但是在汽车零部件、元器件的协作配套上能力较弱，整体配套件制造企业与主机厂有机联系不足；部分主要企业的装备水平不相适应，配套能力较差。专家分析认为，零部件配套企业应积极面对全球采购、择优采购的大形势、大环境，尽快从集团、地方、部门狭窄的配套关系中解脱出来，冲破束缚，打破门户之见，面对更广阔的市场，寻求更快、更大的发展。事实上，我国零部件企业在这方面近几年来已取得明显进展，今后步伐还会加快。如长春富奥集团、东风零部件事业部，就是从一汽、东风集团分离出来成立的，独立对外的配套商。

我国汽车零部件企业目前的现状是，几万家汽车零部件企业遍布全国各地，达到经济规模要求的很少，“弱、小、散”局面没有得到根本的改善；绝大多数零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构。地方、部门、企业也自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干企业，多数企业未进入整车配套市场，而是社会维修服务的配件供应商。

专家认为，汽车整车生产企业应在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会、独立专业化的零部件生产企业。

把关键抓住

目前，我国汽车研发能力不足、品质不稳定，大多数出口产品是低端产品，主要供应售后服务市场。据统计，我国汽车零部件企业研发投入只占销售收入的1%～1.5%，而发达国家的企业研发投入占到销售收入的3%～5%，甚至是10%。由于品质不稳定，汽车零部件产品尚未能大量进入国际汽车生产商的整车配套采购体系。
产品质量上与世界先进水平相比尚有较大差距。

专家认为，汽车零部件的质量特别是可靠性是决定产品出口生命力的重要因素，低端产品不能是低质量产品。汽车零部件事关消费者的生命安全，对其质量要求十分严格，中国汽车零部件出口首先要做到的就是严把质量关，消除消费者心中的疑虑。必须研究进口国的市场准入条件、技术法规、标准和合格评定程序，防止盲目进入，避免不必要的损失。

中国汽车工业协会副秘书长董建平认为，如果我们不搞自主创新的话，我们会越来越边缘化。不但生产上边缘化，在技术上及技术研发方面更加边缘化。在我国，买技术的时代已经过去，中国汽车零部件产业做大做强的关键就是要自主创新。

据了解，在发达国家，汽车零部件企业的研发能力已领先于整车企业。一辆新车的开发，70%的知识产权属于汽车零部件企业。据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2～1.5倍，而我国目前的状况是低于0.3，明显低于国际平均水平。目前我国绝大多数零部件企业不具备产品开发能力，产品开发主要依靠主机厂，难以适应整车更新换代的要求。

有调查表明，我国一半以上的零部件企业现在没有专利，拥有发明专利的就更少，拥有专利的零部件企业只占整个企业的42.8%，拥有发明专利的占到19.5%。另外，创新层次比较低，国内申请人在我国的申请情况是，发明专利占到21.7%，实用新型专利占到63.6%，外观设计的占到14.7%。国外申请人在我们这里申请的情况是，发明专利81.6%，实用新型21.8%，外观设计1.8%，虽然我们的专利不少，但主要是实用新型和外观设计。

零部件企业要成为行业中的强者，只能靠自身。专家提出，中国汽车零部件企业要取得快速发展，独占鳌头，只能靠企业自身去拼搏，强健自身才是不变的主题。众所周知，中国汽车技术落后西方数十年，这是不争的事实，短期内要追赶上不太现实。中国企业所要做的就是先学习，再超越。循着国际先进技术前进，只要一步一个脚印，中国汽车零部件企业必定会强大起来。
来源：中国质量报

巴西汽车市场潜力无限

偶滴神啊 — 2010-02-26 18:08:08

在福特(Ford)位于巴西东北部卡玛萨利(Camaçari)的组装厂里，悬挂式输送机将威斯顿(Visteon)在厂内生产的仪表盘准确无误地放置到从下面经过的车身里面。

这家工厂生产3种车型——福特嘉年华(Fiesta)两厢车、嘉年华三厢车和EcoSport运动型多功能车(SUV)——各自有不同的规格，它们都一起通过同一条装配线，配件都来自福特和总装大楼里的13家供应商，以及这个470万平方米工厂其它区域的另外11家供应商。

厂长奇切罗•梅洛(Cícero Melo)表示：“这不仅是准时生产制(just-in-time)。它是连续交付制。每个部件都用于装配线上的特定车辆。通过同时组装几款不同的车型，我们可以最大限度地提高效率，供应市场所需的产品组合。”

即使是在全球金融危机爆发后，福特依然在全速生产，始终高于每小时150辆车的目标。根据汽车业协会Anfavea的数据，2009年，福特销售了30.4万辆其4家巴西工厂生产的小轿车、轻型商务车和重型卡车。

巴西市场领军企业菲亚特(Fiat)销售了736969辆，其次是大众(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)，销量分别为686408辆和595491辆。这四家汽车制造商几十年前就进入了巴西市场。

加上其它制造商（许多是上世纪90年代以来组建的）——Agrale、本田(Honda)、现代(Hyundai)、依维柯(Iveco)、梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、MAN、三菱(Mitsubishi)、日产(Nissan)、标致雪铁龙(Peugeot Citroën)、雷诺(Renault)、斯堪尼亚(Scania)、丰田(Toyota)和沃尔沃(Volvo)——生产的众多汽车和进口汽车（约占总额的15%），2009年巴西销售的小轿车、货车和巴士达到314万辆，较2008年增长逾11%，创历史最高纪录。

许多制造商在发达市场都在亏损，但巴西（还有中国）却是少数几个它们能够保持盈利的地区之一。截至2009年第三季度，福特在巴西连续23个季度实现了盈利（它尚未发布第四季度业绩）。

福特巴西和南方共同市场(Mercosul)总裁马科斯•德奥利韦里亚(Marcos de Oliveira)表示：“就销量而言，巴西是福特的第三大市场，仅次于美国和英国。”

德奥利韦里亚表示：“巨大的差别在于巴西过去10年实现的稳定性：通胀可控，信贷供应持续增长，虽然利率可能仍处于高位，但已经大幅降低。”

由于汽车售价较低，制造商在巴西和中国等发展中市场的销售，不一定会转化为它们在成熟市场或许能实现的利润。2009年，通用汽车在中国销售的180万辆汽车中，有100万辆是供农民使用的微型面包车和微型卡车，平均定价5000美元。印度最畅销的车型之一是马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)，零售价也是5000美元。但这些市场都提供了西方市场所不具备的东西——大幅增长的希望。

另一个乐观的理由是巴西相对较低的汽车拥有率。巴西有近2亿人口，每六、七个人才拥有一辆车，而美国是1.2个人拥有一辆车。德奥利韦里亚表示：“这表明，在差距消除之前，还有很长的路要走，还有大量的汽车可以卖掉。”

为了满足需求，福特计划于2011年至2015年间在巴西投资40亿雷亚尔（合23亿美元），用于新增产能和产品开发。

福特并不是唯一一家。最近，大众宣布计划在2014年前投资62亿雷亚尔，用于提高产能和产品开发。今年，菲亚特将在巴西和阿根廷投资18亿雷亚尔，标致雪铁龙计划投资9亿雷亚尔。雷诺已承诺将在2010年至2012年间投资10亿雷亚尔。

预计新来者也将加入这个行列。中国的奇瑞(Chery)计划向巴西的一家工厂投资5亿到7亿美元。除中国外，奇瑞目前在乌拉圭、俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印度尼西亚和马来西亚都有工厂。

这并非汽车制造商首次将资金投入巴西及周边地区。上世纪90年代末，在1994年巴西实施遏制通胀的“雷亚尔计划”(Real Plan)后，许多人相信巴西的稳定和稳步增长有了保障，因此纷纷前去抢占市场份额。

但不利的全球环境，尤其是上世纪90年代末亚洲和俄罗斯的危机，以及1999年本国货币被迫贬值，阻碍了巴西的发展之路。汽车销售连续7年保持疲弱，直至2005年前后消费者信心复苏才见好转。

自上世纪90年代末以来，甚至是在此次全球危机期间，全球环境已更为温和——至少对巴西而言，巴西的经济基本面变得更为强劲。多年的贸易顺差让巴西累积了足够多的外汇储备，以保证债务支付和币值稳定，同时国内市场得到了稳步发展。

汽车业咨询公司CSM worldwide 的分析师费尔南多•特鲁吉略(Fernando Trujillo)预计，到2016年，巴西的汽车产销量将从2009年的300万辆增至450万辆。

他表示：“我不知道这是否足以挽救汽车制造商（度过发达市场的困境），但可以肯定的是，它们正在海外市场遭遇困境，而这里却不会。”

汽车业协会Anfavea会长杰克逊•施奈德(Jackson Schneider)表示，对于汽车制造商，巴西已经成为全球第五大市场，在其它市场排名下降的时候，它将进一步上升。施奈德表示：“就市场战略和产品而言，没有一家希望继续在全球发挥重要作用的汽车组装厂可以承受不将巴西包括在内。”

巴西的潜力已足以让汽车制造商投入大量资源，专门为巴西之类的国家设计汽车。弹性燃料(flex-fuel)发动机既可单独使用乙醇或汽油，也可混合使用两种燃料。配备这种发动机的汽车目前占巴西售出的所有新轻型汽车的近90%。巴西是全球最大的乙醇燃料生产国之一，无疑是能效最高的国家。

福特已在卡玛萨利建立了一个产品开发部门，是该公司在全球最大的三大产品开发部门之一。福特南美产品开发总监唐浩泰(Hau Thai-Tang)指出，嘉年华、Ka和EcoSport三种车型全都是在这个部门设计、开发和推出的。

唐浩泰尤其为EcoSport感到自豪。这款微型SUV在巴西取得了巨大成功——在巴西的城市道路上驾车经常就像是在越野。唐浩泰表示：“福特发明了SUV。我们发扬了这个传统，根据巴西的情况进行了改装，让它成为一款充满乐趣、随处可去的汽车。我们制造了一款人们梦寐以求、愿意为此支付高价的紧凑型轿车。”

特价出售.各款油品现货优质汽油,柴油 .酸化油

mm123q — 2010-03-06 10:51:40

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汉产纯电动轿车小批量投产

梓寒 — 2010-03-06 18:03:58

2日，武汉新未来科技有限公司举行纯电动轿车项目小批量生产启动仪式，这是武汉首款量产的纯电动轿车。新未来公司历时三年研发的纯电动轿车拥有自主知识产权，经过优化匹配的电控及驱动电机系统，能保证整车具备良好的动力性能和行驶舒适性，并配备有铅酸电池和锂电池两种动力电源系统。锂电池纯电动轿车最高车速能达到90公里，一次充电续航里程不小于180公里。年内，该公司将投入50辆纯电动微型轿车进行示范运营，明年将增加到200辆。

来源：武汉晚报

丰田跌倒 “日本制造”一叶知秋？

衡山派掌门 — 2010-03-07 20:05:40

召回，没完没了的召回。作为日本制造的优等生，丰田跌倒的涟漪已经扩散到整个“日本制造”。25年前的“广场协议”终结了“日本经济”的神话，而丰田等日本企业在质量安全问题上密集犯事，也让另一个神话“日本制造”黯然失色。

截至2月10日，丰田已因刹车系统、油门踏板和踏垫问题在全球范围召回约854万辆汽车，这几乎相抵其去年的全部销量。紧接着，本田日前也宣布将对逾43.7万辆安全气囊存在隐患的汽车做全球召回处理，仅仅两周前，本田才刚刚宣布因汽车车窗电动开关存在安全隐患而在全球召回约64.6万辆汽车。

福无双至，祸不单行。在汽车工业之外，日本最大飞机座椅生产商小丝工业被揭露篡改座椅产品的耐火和耐震实验记录，日本电器巨头夏普也在近期因质量问题将召回近100万台冰箱。那个以品质为傲的“日本制造”怎么了？

强调扩张、强调成本控制，在追求最大的过程中放弃了最好，这不仅是丰田，或许也是“日本制造”的通病。在当前这场由美国始作俑者的全球化浪潮中，“日本制造”为了抢占制高点而一味在市场拓展上高歌猛进，管理由此松弛，或者说渐渐变得力不从心，最终导致了以质量起家并藉此声名鹊起的“日本制造”频出状况，在最不该出错的地方出错，公众情绪的反差由此可见。

丰田此次成为众矢之的不是偶然的。丰田的汽车销量从2005年至2009年的五年间几乎增加了50％，并在2008年超越通用成为全球最大汽车企业。然而，水满则溢，其在日本本土顺风顺水的精益管理模式在快速扩张到全球后遭遇失控，最小成本和最优产品之间的平衡被打破，降低成本成为公司压倒一切的要务，结果是成本一降再降，质量问题也是一出再出。

比如这次让丰田栽了大跟头的油门踏板，美国公司只是按照图纸生产，文化的迥异使得丰田在美国无法像在日本那样与零部件企业相知相融地进行事前事后沟通，以至于丰田在很长时间内竟无法判断故障起因。同时，为了削减成本和增加产量，丰田竭力将部分零部件通用于不同的车型，这也导致了问题一旦发生就是“连坐”式的后果。这都是丰田所代表的“日本制造”此前始料未及的全球化的另一刃。

当然，在“召回门”的背后有着美国贸易保护主义的影子，这是人所共知的事情。单车成本高居不下的美国车企在与丰田的竞争中落于下风，而“召回门”则实现了对丰田等日本车企的“釜底抽薪”式打击，动摇的不仅仅是品牌形象，而是长久以来对日本汽车品质的信任感，正所谓“丰田跌倒，通用吃饱”。但如果就此以“阴谋论”解读，则是一种避重就轻的托词，美国起劲地打压日本汽车，也是因为日本汽车自身出了问题，美国只是选择了爆发的时机而已，顶多是“阳谋”。

【行业动态】湖南汽车配件用品联合会正式挂牌

梓寒 — 2010-03-08 22:07:40

3月7日，第三届湖南汽车用品交易会开幕式暨新品发布会在长沙举行，同时湖南汽车行业协会汽车配件用品联合会正式挂牌成立。
本次汽车用品交易会由芙蓉区政府举办，省汽车用品业分会和三湘南湖汽配城承办。主要是汽车用品厂家和代理商针对分销商的订货洽谈会。美国杜邦、狮龙防爆膜、爱车屋、车百丽等近200知名汽车用品企业参展，产品囊括了汽车坐垫、影音、导航、倒车雷达、香水、精品布艺等各种商品。据悉，交易会今日还有一天展期，展销商品的价格比平时都有不少优惠。

来源：红网

汽车社会本土品牌两会汽车“两张脸”

jscandyjscandy — 2010-03-08 11:20:05

[行业动态]+汽车社会本土品牌

汽车界委员、代表更关注汽车民生

第十一届全国人民代表大会第三次会议和政协第十一届全国委员会第三次会议，分别于2010年3月5日和3月3日在北京正式开幕，“房价、教育、收入、户改”等民生类话题成为今年“两会”的热点。在汽车界，民生话题同样是汽车界政协委员和人大代表关注的焦点。

无论是政协委员、吉利汽车总裁李书福的《做好应对“汽车社会”到来各项准备》提案，还是人大代表、江淮汽车董事长左延安的《修改交强险中无责赔偿》议案，都体现出了明显的民生倾向。值得关注的是，每年“两会”上都会热议的中国本土汽车品牌的发展问题，仍然是今年两会汽车界代表委员的热点，唯一不同的是，在2009年国际汽车社会动荡不安、中国汽车市场高歌猛进的大背景下，今年两会上，汽车界代表委员对中国本土汽车的发展前景，显得尤有信心。

民本中国之一：汽车社会

在今年“两会”上，政协委员、吉利汽车总裁李书福的做好应对“汽车社会”到来各项准备的提案是直接触及到汽车界的民生话题。

在提案中，李书福从“决策层、能源环境承受力、公共交通优先发展和市场竞争”四大方面提出了如何应对汽车社会到来的应对之策，更专业的政策调研、更全面的资源环境通盘考虑、更加旗帜鲜明的公共交通优先策略以及更加开放的汽车行业市场竞争，是李书福提案中的要点，而这些建议，也将对我们如何应对汽车社会的到来，如何解决汽车社会带来的问题和挑战时，提供更有价值的参考。

民本中国之二：低碳与小排量车

如果说李书福的提案更多是从宏观层面来为如何应对汽车社会的到来出谋划策，那么人大代表、长城汽车总经理王凤英的议案则更多是从微观层面关注汽车社会的民生话题，在她的《建设低碳汽车社会，加大节能环保型高品质小排量汽车扶持力度》的议案中，王凤英表示：发展低碳经济，加大扶持节能环保型高品质小排量汽车是中国乃至全球汽车产业践行低碳模式的最佳途径。王凤英建议政府加大政策扶持力度，采取更加持久、有效的小排量汽车优惠政策，包括制造环节、消费环节、国家部门政府采购环节等相关政策扶持，力促节能环保型高品质小排量汽车的发展，并在全球新一轮汽车产业的博弈中掌控话语权。

民本中国之三：交强险

随着中国汽车保有量的迅速增多，车主对汽车保险等用车环节的关注度也明显提升，在今年的两会上，人大代表、江淮汽车董事长左延安的议案《修改交强险中无责赔偿》，就直指交强险——这一近年来争议最大的汽车险种。

左延安表示，在目前实施的交强险中，关于无责赔偿的规定存在一定的不公平现象，比如两车相撞，无责的一方应在100元限额内赔偿肇事车辆的损失，本条规定使原本的事故无责方只需向一家保险公司索赔的案件变成两家保险公司都需处理，增加了案件处理的成本，更增加了事故无责方的负担，本来没有责任却又为需要负责的人理赔，对无责方来说也是不公平的。左延安建议对这条规定，可以直接删除或采取其他措施，使之更加公平。

民本中国之四：发展现代汽车服务业
在今年的“两会”上，人大代表、广汽集团总经理曾庆洪表示：随着中国进入汽车社会，国家应该加强多部委合作、大力发展现代汽车服务业。

在议案中，曾庆洪表示：2010年，中国的汽车保有量最高可能达到7000万辆，但我国汽车服务业发展的滞后影响了汽车产业发展和客户利益的保障，也给社会交通安全带来隐患，所以，需要大力发展现代汽车服务业。曾庆洪从“建立和健全汽车维修相关法律法规，提高汽车维修准入门槛，并强化监管执行力度”，“做好汽车保险服务”两个角度提出了国家发展现代汽车服务业的构想。

关注本土品牌

打响“中国车”概念

近年来，中国本土汽车品牌的发展一直是两会汽车界代表委员关注的话题。2009年，中国车市高歌猛进以1360万辆的成绩荣登全球第一大汽车市场宝座，而国外汽车巨头却因为种种问题变得风雨飘摇，此消彼长之下，今年的“两会”上，汽车界代表委员对本土品牌的关注更加强烈，而打造“中国车”概念的信心也更加充足。

在人大代表、长城汽车总经理王凤英的议案《制定国家汽车产业品牌发展战略》中，王凤英从明确“中国车”的定义，实施“中国车认证企业目录”认证管理体系；对通过“中国车”认证的自主品牌，国家税收、信贷等方面给予支持，制定相关优惠政策，鼓励国内消费者购买“中国车”；建立支持企业投资研发和应用创新技术的政策体系，鼓励自主品牌车企进行技术创新；进一步加大和落实自主品牌政府采购政策等角度提出了做强做大“中国车”概念的蓝图。值得注意的是，与往年的关注点不同，在今年两会代表委员的议案提案中，各个代表委员对中国本土汽车品牌的发展、打造中国车概念的前景都变得更有信心。

（广州日报）

商用车将成今年中国车市耀眼明星

梓寒 — 2010-03-06 18:19:47

今年1、2月份，不管是重卡、轻卡还是大中型客车，商用车的产销数据已经展露“曙光乍现”之端倪。在2009年乘用车销售的火爆之后，2010年商用车的表现或许将比乘用车更加抢眼。

　　增幅喜人

　　据东风股份宣传部傅祥友介绍，刚上市不久的东风帅客在今年1月实现销售1336辆，市场前景看好；轻卡实现销售10222辆，同比增长166%；东风旅行车实现销售2567辆，同比增长近32%。

　　重卡方面，中国重汽近日向中国汽车工业协会报送的其2010年1月份销量为16，653辆，同比增长309.50%。

　　主营业务为客车的安凯客车和宇通客车的销量均实现了大幅增长。宇通客车，今年1月销量相当于去年1季度销量。该公司1月份销售量为3673辆，同比增长121.13%。安凯客车1月份的销售数据显示，该公司客车和汽车底盘的产量合计为875辆，同比增长228.95%。

　　据中汽协统计数据，2010年1月汽车产销延续了上年良好发展势头，产销双超160万辆，刷新历史最高纪录，销量增长明显高于产量，同比保持高速增长，其中商用车同比增速高于乘用车。

　　虽然2月份各商用车厂商的销量数据还未全部统计出来，但据业内观察人士称，商用车的销量增幅仍在持续，部分优秀的商用车企在今年1季度的销量就能完成全年70%的销售目标。

　　因此，恒泰证券汽车分析师吴文钊表示，2010年，最大的惊喜将由重卡和大中客车带来，商用车销售的表现有望超越乘用车。

　　他指出，1月份大多数乘用车企业销量都比2009年12月的高峰有所回落。例如，上海大众2009年12月的日均销量为2300辆左右，今年1月份则已降至1800辆左右。出现这一状况已在意料之中，由于今年乘用车购置税减征额度较2009年缩小一半，部分消费者提前到12月购车，这在一定程度上透支了今年1月的需求。而旺季的提前到来和已有迹象的出口复苏，都使商用车的形势更加喜人。

　　吴文钊解释，“由于经济加速回升激发了下游经销商的乐观预期，加上存在一定补库存的需要，所以商用车销售旺季已提前到来。预计一季度商用车销量将为90万辆以上，同比增速则在30%以上。”

　　“商用车的需求旺盛，已经大大超过预期，”广发证券汽车行业研究员汤俊这样向上海证券报表示，自去年底以来，随着各省一批基建项目的开工，物流需求大大提升，这些都造成了重卡市场的旺销现象。

　　结构向好

　　商用车产品的销售走强，得益于产品升级换代，政策持续受益以及出口复苏等几方面的综合作用。

　　重卡等产品的更新速度加快，产品升级，逐渐跟上了市场步伐。

　　“近年来，在中国的高速公路上，很少见到中国重汽的运输车，但是这种状况在2010年将得到进一步改善。”广发证券汤俊表示。

　　中国重汽集团董事长，中国重汽（香港）有限公司董事局主席马纯济在近日召开的集团2010年商务大会上指出，目前轻量化是各个企业推销产品的一种方式，中国重汽将通过技术提升降低产品重量。

　　对此，分析师表示，“对重卡等企业来说，产品结构向好，依靠提升产品的附加值来实现盈利水平快速增长的阶段即将到来。”

　　另外，商用车的增长还将从政策延续中受益。

　　汤俊认为，2009年6月，国家将汽车下乡政策进行了调整，直接将轻卡纳入了补贴范围。补贴标准为轻卡售价的10%，价格在5万元以上的轻卡补贴额为5000元。而2009年底，国家提高了汽车以旧换新补贴额度，其中轻卡报废补贴的标准从原来的5000元增加到9000元。为此，汤俊预测，“随着国内经济的复苏，我们判断像江铃汽车的高端轻卡JMC系列产品的销量增长将高于行业平均速度，达15%。”

　　此外，商用车的出口情况也很受关注。恒泰证券吴文钊表示，如果出口复苏能进一步确立，商用车的增长速度将加快。“金龙、宇通等出口比例较高的公司业绩增长可能超预期。”

来源：中国投资咨询

2010车市价格走势预测年中为车价分水岭

梓寒 — 2010-03-06 18:17:25

春节过去了，人们开始重视车价的变化了，今年车市价格如何走，让我们来看看业内人士的预测。

■预测一：节后“提车难”缓解上半年车价较稳定

春节前，因雨雪影响和运输压力大等原因，车市出现“一车难求”现象。

春节后，新车陆续到店，“提车难”现象将缓解。随着各厂家的正常生产以及经销商销售任务的明确，消费者买车也不用像节前那么赶了，因此节后车价在短时间内将相对稳定。

小型车目前价格稳定，随着4月以后库存量增大，需求量也会相应增加，新车在六七月份可能出现促销活动，但活动不会持续很长的时间，其价格上也不会有明显变动。

部分微型车节前加价提车现象，说明了微型车市场的你争我抢之势，预测2010年微型车市场车价不会涨，估计相应的促销力度会减少，节日期间会有礼包之类的相送，降价的幅度会明显的减小。

春节前中级车受到热捧，多半有点银子的人就想买中级车，但年前订单压倒年后的现象赶走了一部分潜在客户。5月以后库存增多，经销商会有一定的卖车压力，或许会在“五一”节的时候有变相的降价，平时不会有很大的降价。

紧凑型车是2010年购买者最看好的一块市场，正因为热销和库存问题，3月过后，紧凑型车价不会显然降低，保持稳定就不错了。估计七八月份之后车市会有“金九银十”的促销，但紧凑型车的促销依然不会太热炒，年底应该不会提车难。

中高级车依旧会以运动型为主打牌，热销车型依旧会有提车难的问题，但是专家预测，随着中高级车的库存缓解和厂商的销售压力，5月过后中高级车价格出现小幅下滑的可能性较大，年底促销势不可挡。

豪华车几乎没有出现过很大的提车难和加价提车问题，但豪华车降价出售还是很正常的，一般厂商都会降价或增加附加值的代价提高销量。今年豪华车市场还会继续快速发展，市场价格预计会相对稳定，促销力度不会小，尤其在节日期间和年底促销力度更大。

■预测二：厂家增产不会出现“下订等车”现象

专家表示，去年供货紧张，是由于年初厂家制订了谨慎的年度产销计划，涉及上下游的供应链问题，面对市场的爆炸式增长，一下子“调不了头”。今年，各厂家对市场有充分的评估，并制定了较高的生产目标，预计今年汽车生产将会保持平稳增长，不会出现下了订单后长时间等待提车的现象。

■预测三：年中可能是车价的一个“分水岭”

4月份左右，车市将收到源源不绝的货源供给，而包括厂家、经销商在内，在增加供货的同时，也会紧密跟进市场的消化速度，在静观其变之下，上半年的优惠幅度不会太大。而一旦市场没有预期的火爆，到了六七月份，厂家和经销商就会推出一系列的优惠措施来消化库存，刺激销量，因此今年年中可能是车价的一个“分水岭”。

■预测四：下半年价格战有可能打响

2010年车市整体来说，有可能会高开低走。上半年应该会延续去年的上涨，也会消化去年的很多刚性需求，但是下半年会不会如厂家预期得那样好，就很难说。从经销商的角度来看，任务这么重，如果想拿到厂家返点，下半年打响价格战是很有可能的。

来源：华商报

全球召回事件频发 2010年将成召回年

梓寒 — 2010-03-06 18:15:15

从克莱斯勒牧马人、三菱格蓝迪、长安铃木新奥拓、标致雪铁龙个别车型、本田个别车型，到前天刚宣布的现代索纳塔，以及此刻痛苦不堪、尚在火上烤着的丰田汽车，“召回门”似乎奏响了2010年全球车市的最强音。

　　其实，汽车召回本是件寻常事，它是汽车企业对自身有安全隐患甚至缺陷的产品及时进行整改的一种负责任的行为。但在如此之短的时间内，如此密集、如此大规模地进行产品召回，确实让人感到非常不安。

　　尽管有人说，此次丰田召回事件引起世界范围内如此之大的反响及连锁反应，其中必定隐藏着某种阴谋。这话听起来似乎暗藏玄机，但如果仔细回味，更多感受到的，却是一种唯恐天下不乱的心理。

　　事实上，丰田汽车正为它所做的一切付出惨痛代价。丰田汽车社长丰田章男24日上午在美国众议院监管和政府改革委员举行的听证会上所作的证词，听起来已是无比诚恳，但它依然不能让人感到满意。

　　丰田章男说，在过去几年来，丰田一直快速扩展自己的业务。坦白地说，我担忧这样的增长速度有些过快了。我希望指出丰田一直以来遵循的几点重要原则：首先，安全性；其次，质量；第三，产量。这些重要原则出现了混淆，我们不能像以前那样停下来去思考、作出改进，我们听从客户意见以打造更优质汽车的基本立场也有些动摇。我们过快的发展速度令丰田无法培养自己的成员与架构，我们应当认识到这一点。这样的状况导致我们今天要面对召回事件，我感到后悔。我对曾经遭遇意外的丰田车主表示歉意。我的名字印刻在每一部丰田汽车上，我个人将向消费者作出承诺：丰田将积极开展工作，重建客户对我们的信赖。

　　我相信，说着这些话的时候，丰田章男的心里一定在滴血。毕竟，创立于1933年的丰田汽车，也是一家“百年老店”。

　　如果说，这次召回对丰田是一场灾难的话，对其它汽车企业来说，也是一记响亮的警钟。如果光知道看笑话，那么，别人的不幸未必就是你的机会。

来源：扬子晚报

日产汽车将在美国等市场召回539,864辆车

梓寒 — 2010-03-06 18:12:19

日产汽车(Nissan Motor Co.)周三称，将在北美以及部分亚洲和欧洲市场召回卡车、运动型多用途车(SUV)和小型面包车总计539,864辆，原因是这些车辆的刹车踏板销以及燃油表可能存在问题。

该公司表示，目前还没有因这些问题导致事故或人员伤亡的报告。

因刹车踏板销问题而将召回的车型是Infiniti QX56 SUV、Titan皮卡、Armada SUV和Quest小型面包车。这些车型中，除最后一种车外，其余还都涉及燃油表问题，另外，Frontier皮卡、Pathfinder和Xterra SUV车型也存在燃油表显示异常问题。

在将被召回的539,864辆车中，有418,865辆售于美国，其余分散在加拿大、墨西哥、台湾、日本、中东、俄罗斯、乌克兰等市场。

来源：华尔街日报

2月德国汽车出口量上升

梓寒 — 2010-03-06 18:07:28

德国汽车工业联合会(VDA)3月2号公布数据显示，2010年2月，德国新车注册量出现了下滑，但是汽车出口量和总产量却有较大幅度的上升。

　　2月，德国新车注册量为194,800辆，与2009年同期相比下跌了30%。今年前2个月，德国新车注册量为375,989辆，同比下跌了20%。自德国汽车补贴政策在去年9月份终止后，德国新车注册量就出现下滑趋势。

　　但是，受国外汽车市场需求复苏影响，德国汽车出口却出现了较大幅度的上升。今年2月份，德国出口量为337,600辆，同比上升了57%。另外，2月德国德国汽车总产量同比上升了49%，至443,200辆。

来源：中国投资咨询网

2月日本车市实现连续第七个月增长

梓寒 — 2010-03-06 18:07:04

日本汽车经销商协会（Japan Automobile Dealers Association）3月1号公布数据显示，2010年2月，日本汽车（包括轿车、卡车、巴士和迷你汽车）销量为294,887辆，同比增长了35%，实现第七次连续增长。

2010年2月，丰田汽车（包括雷克萨斯品牌在内）日本销量为146,145辆，同比增长48%；本田汽车和日产汽车涨幅分别为36%和18%。

受益于日本政府出台的汽车消费补贴政策，日本汽车市场需求自2009年8月以来就呈现上升趋势。据日本汽车制造协会（Japan Automobile Manufacturers）统计，2009年，日本政府出台的补贴政策共刺激了60万辆汽车消费，这些政策在今年还将再促进90万辆汽车消费。

来源：中国金属加工在线

交通和汽摩

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