物流天地

二手机械进口10步曲！

seahog3999 — 2010-03-11 15:37:36

二手机械进口10步曲！

关键词：如何进口旧设备，二手机械如何进口、旧设备中检如何安排、旧机电进口备案需要什么资料、二手机械进口代理报关公司

根据我司做二手机械、旧设备、新旧机电产品10年的实际操作案例，并结合本人做二手机械进口代理近5个年头的经验，现在我把它总结出来与大家分享，希望独资企业和民营企业、旧设备进口采购商能够少走许多不必要的弯路！

以今年年初我公司代理上海xx公司从瑞典进口二手车针式铣床等设备清关为例：

1、进口采购--- 先由上海XX公司和德国供应商谈好机器设备的相关事宜后。上海XX公司付汇到到瑞典

2、进口备案----由瑞典工厂安排海运CIF香港，提单收货人为我司香港公司的名字（为了节省时间和省去贵司提供换单委托书之麻烦），同时贵司提供资料，我司安排好旧机电备案，一般5个工作日可以拿到《进口旧机电产品装运前预检验备案书》

3、码头提货---货物快到香港之前，我们香港公司会收到船公司发来的货物到港日期，我们就可以开始提前换单，等货物一到香港就可以把货物从码头提单我司香港仓库。

4、香港中检----货物提到我司仓库之后，我们会将设备拆柜，整理设备外观，看铭牌是否清晰。然后向中国中检公司申请，做香港中检，由中检公司出具《进口旧机电产品装运前检验证书》。

5、“O”证办理----"O"证又叫新旧机电产品自动进口许可证。2008年开始所有的旧机电产品必须中检通过后才能办理《新（旧）机电产品进口许可证》，这和2008年以前的政策有些不同，所以大家一定要注意了：以前是先办“O”证，后做中检，现在是必须等到中检通过后才能申请办理O证）。

6、香港驳船到沙田---取得自动进口许可证后，我司安排香港到东莞沙田码头的驳船，一般需要2-3个工作日

7、旧设备进口商检----货物到沙田国际码头之后，我司先到东莞商检局报检，查货（旧机电产品百分百要查货的），然后出具商检通关单。

8、旧设备进口报关---凭商检通关单我们才可以正式报关了，海关审价--接受价格---出税单---缴纳关税和增值税。

9、海关查货----主要查旧设备品名与单证是否相符，重量等！这才是第二次放行。

10、安排送货----向船公司缴了柜租，向码头缴了仓租，就可以把货提出来啦！提货后我司先把机器运送至我司南城白马仓库．上海XX公司派人员前来验货,并付款，再由我司安排车辆（将机器运送到上海XX公司指定的地点。

进口二手机械有不懂的地方，或者旧设备进口报关遇到的问题，可将您想了解的问题：
请提供要进口设备的：具体中文名称，型号，产地，制造商，出厂日期，长宽高，重量，数量，成色，新、旧购买设备的货值，每台设备清晰的全景的正面、左，右两侧和铭牌部位图片各1张）
联系方式和邮箱请点击：

www.import-global.com/contact/

我会第一时间提供使您满意的二手机械进口代理方案！

物流陈本降低的七大核心

DANDAN — 2010-03-01 17:00:31

第一个，是以物为本。大家一看到这几个字很紧张，因为刚刚进来我们光华管理学院，这个门来了一个什么?以人为本，那这个是不是有矛盾呢?不是矛盾的。管人，企业管理的时候，是要求以人为本，把这个事情给做好。但是，当我们考察成本，考察物流、物料流动的时候，是一定要以物为本的。否则的话，我们就会渗入到过多的人为干扰，那么实际上，我们从周转率，人员的、空间的考核上来讲，你想想一下，物料都没有流动，你资金谈何流动呢?举个例子，我们通常听到周转率的时候，你们公司的周转率多少啊?我们的回答是多少?4个周转，或者5个周转，或者是8个周转，可是我们有没有分析一下，这个问法就不对，公司周转率是多少?我们说4个周转、5个周转的问法?公司怎么可能只有一个周转率呢?大家去想象一下，一个公司可能有一千个物料，怎么会只有一个周转率呢?按道理，一千个物料有一千个物料周转率。那么问你有几个周转率，回答有6个周转率，那你是拿什么来回答的?是财务里面的资金周转率!可是我们会发现，财务里面的资金周转率是所有的统计出来的。他是一个最终的数据。你能反应这个物料的周转吗?不能反映。所以我们在考核物的时候，不能以钱为本，虽然我们要降低成本，首先要解决物的问题，因为物资是原始的影响因素。这个是我们的一个误区。

　　另外，企业里面去配制这个资源的时候，也是先有物，先有流量，在去算这些配制的东西出去。否则的话，我们以人为本就会出现这样的一个问题：在植树节，有三个人去栽树，一个人专门负责挖坑，一个人专门负责插树，一个人专门负责填土，看到这个情景，里面没有栽树的人，树放在旁边，于是就有人问：你们在干啥啊?这个人就回答，“我们在栽树”。“那么栽树怎么没看到栽树的这个人呢”?“我们大家是分工负责的，今天我们栽树的人病了，但是我在干我的活啊!所以他负责挖坑，我们负责填土，至于有没有栽树那不是我们的事，那是他的事。”所以你就会发现每个人都忙死了，结果树没栽好。这是做事情的时候以人为本。管理的时候要以物为本，做事情的时候要以人为本，两者是相辅相成的，那么在管理的过程里面，彼得德鲁克说了一句话，我们是先事后人还是先人后事呢?他也赞成，先事后人。先把事情弄下来，然后配置人，配置资源的时候，一定是先有物后有人。

　　海尔也是这样的，出现问题先去找原因，先去找事，然后再来涉及到人的问题，否则的话就有人坐着这个上面，考核不到了，因为以物为本在物流管理里面，以物为本会导致什么好什么坏，管的好还是管的坏，但是以为本的话就会导致谁好还是谁坏，那就有点变味了。

　　第二个，物流没有对错，合理有效的就是最好的。不一定搞现代化的物流就意味着找全自动立体库，找AGV小车，不一定!我们有一句这样的话，最合理的是最好的。物流没有定势，只有趋势。在这个问题中，至关重要的是：你的企业里面的物流能不能用现代化的理念，用中国式的手法来解决?用现代化的理念去吸收人家现代化的东西，我可以用中国式的手法来解决。

　　实际上中国式的解决手法很多都可以通过这种模式来达到现代化的解决方法，我们见到过很多外国的物流模式，包括很多的中国企业在做，实际上你不一定要用这个东西，结果用一小部分，或者是各种各样的模式，你还是自己解决了--中国人的聪明智慧这个时候也可以得到很好的发挥了。所以只有适合企业需要的才是最好的。而我们也要强调，另外一句话，物流管理是企业发展的基础工作，所以你要降低成本，要先把基础工作给做好，否则的话，问题不清零，发展等于零。问题到处是。所以企业天天讲成本太高了，信息不行了，原因是什么呢?这是物流的基础工作没做好，这是个非常基础的原因。

　　第三个，眼中有物，心中无物。开始有点玄乎了，但我们去想想，今天海尔的物流做的很好，这个大家都知道。可是大家不知道，海尔的物流借鉴了德国大众汽车和上海通用汽车的管理手法，也借鉴了日本的管理方法，可是他们的行业是不一样的，海尔是家电行业，它们是汽车行业，所以不要拘泥形式和理论，需要强调个性化，强调有效，卓有成效地这个模式;另外，蒙牛的管理手法，蒙牛管理的很好，可是如果你去蒙牛，牛根生的办公室和他的各个部长的办公室一看，你就会发现了，他这里面也有OEC管理方法，每人每天每事怎么管。可是海尔是家电行业，蒙牛是牛奶行业，它照样可以用起来，所以不要拘泥部门或者是行业的门户之见。

　　眼中有物，看到了，心中无物，管过就忘掉。我们给大家打个比方，我在印钞厂，有一个学员在听我的物流、库存、仓管理课程的时候，她说，邱先生，你给我说的这些库存啊，管理啊。搬运啊，都能够理解，但是我们公司是印钞厂，你说这个钞票怎么管?按照我们的心理，把这个钞票，他是钱嘛，天啊，这是钱啊?钱该怎么管?睡到上面去吧，睡在这个旁边就不会被偷掉，或者说需要押钞人员来管，荷枪实弹。可是我们去想象一下，如果你把这个钞票当作一堆纸，不过特殊保管要求而已，是一堆纸嘛，按照对纸的管理模式。只不过，防护的要求，那是保安的问题，是不是?如何进门禁系统啊，这是很好解决的嘛。所有把这批钱不要把它“钱化”了，而是它纸张化了，让它物料化了就好管了，就不会有干扰。

　　第四个，物料数字化。要把物料单元化，标准化，容器通用化，让这个存、储、运、包一体化，什么意思?当这个物料在存储的时候，这个它就代表了货架，这个容器代表了货架，当这个物料在运输的时候，它就是一个固定的容器，当这个物料在厂里面搬运的时候，它就是小推车，牵引车，当这个物料到了生产线旁边的时候，它就变为工位桌，工位器具，能够实现存、储、运、包一体化，把这个流程给搭起来的话，你的成本就下来了，物料的流转效率就上来了，音位物料没有也不用落地。但是话又说回来了，你要有个专门的部门来负责这件事，可是今天我们的部门有没有呢?这个大家可以回去看一下，80%的企业是没有的。

　　第五个，过程控制成本，时间消灭空间。我们刚刚算库存的时候，有算出来了，要想降低成本，先要降低库存，当然还有降低库存的动作，然后降低流程的问题，要降低流程问题的话，那么我们要把这个时间掐的紧，所有要求遵循一体化，系统化的要求，那么财务在这个过程中做什么?财务可以参与监控，那么流程再造是一场革命了，所有我们从整个流程的过程中来看，不是说流程控制成本吗?物料资源计划和生产计划，对于物料成本的影响占了25%左右，采购对于成本的影响占了25-45%，占20%，仓库从45%到75%，占30%，实际上，问题都在仓库里面，那么运输对于成本的影响占了75-95%左右，占了20% 左右，财务对成本的影响占了5%，然后是投诉，客户服务，我们发现这个地方没有销售，没销售对成本的影响。

　　所以，实际上，真正即使拿到了订单，能不能赚到钱要看整个过程-成本的影响，这些成本降的越厉害，后面的利润率就上来了，所以任何决策的失误都可能导致库存和成本的上升，那么物流过程中的参数怎么来判断它?首先如果在过程里面，你不能测量的话就没办法管理。第二个，成本、速度和效率是一样的，是一种结果，他们是看不见的，仅仅隐藏在过程中的每个细微环节里面，当这些环节产生了之后，物流的成本效率就产生了。但我们人员通常忽略了这个过程。我们中国的很多领导管东西都这样讲，我把这个问题交给你，我看结果，过程怎么做是你的事，你到时能完成就可以。这种管理有他的好处，但是在物流成本降低里面，是不行的，一定是过程控制成本的，所以一定要把这个，提高环节和过程的优化度和贴合度，千万不要看结果，看结果之后就是纠偏了。看过程中预防啊，你看结果就是纠偏。

　　第六个，形散神不散。今天，生产型的企业，企业内部的物流，最高境界是，形散神不散，不去提物流。如果您去日本的企业，去美国的企业，去德国的企业，他们不提物流。比如说到日本的东芝，TOYOTO去看，它内部从来没有说：啊，要搞物流阿，要什么什么，他不提这事，为什么呢?他们把这个物流的管理水平融合到了每一个细微动作里面去了，让全员作物流，但是未必每个人都理解物流，因为他们的意识里面有物流的基本因子。那我们在中国几年以前，1999年，2000年以前，也不提物流，两者的水平是不是一样呢?不是一样!我们不提物流是因为我们不懂物流，人家不提物流是因为物流已经出神入化，每一个动作都包含了，就像武侠小说里面的武术一样的，每一个动作虽然他不知道是什么功夫，但是每一个动作都遵循武打动作里面的规范。

　　所以你不一定要提物流，但是我们现在提物流要求需要物流的灵魂，叫边破边立，不破不立嘛。禅宗里面的第一个境界，看山是山，看水是水，这个情况是基本境界;第二个境界是当你学了一定的时候，看山不是山，看水不是水，这个时候就要不破不立了;第三个境界，你管物流管好了，非常的规范化了，KISS原则，傻瓜化了，你会发现，看山还是山，看水还是水，还是这些招数，只不过这个招数是在有条不紊的再作，所以这个是最高境界，最高境界是不提物流，我们也会发现，当你的物流管理好了，那你现场再乱也乱不到哪里去。如果你物流没管好，物流的基础工作没做好，现场怎么整也整不好，那你的成本就上去了，而物流要想整好，仅仅要抓住三个要素，物流的流量，流向和载体。这三个问题解决了，那么物流的成本就在你的掌控之内，那么怎么去看，比如我们去考核供应商，如果我们去企业内部去看，你站在车间的物料进口的地方，假设这个物料持续不断的到，你站了半个小时，如果在半个小时之内你能够知道我们的这个厂，这个车间的流量是怎么样的，流向的规律是怎么样的，载体的管理方法是怎么样的，节拍是怎么样的，物料的每个动作单元是怎么样的，可以持续使用多长时间，你看得出这个规律，你的物流成本肯定不高，如看不出来，只有两个可能：一个是你的水平太差了，你看不懂;第二个是这个公司的物流成本，物流管理水平太烂了。所以他要频频较劲，跟他说你要改了，这是行散神不散;

　　第七个，以防为改。要求物流管理以防为改，先找到问题点，然后再分析源头，然后再结合现状，来进行从无到有，从有到精，然后寻找根本的解决办法，最为最理想的模式。扁鹊见蔡桓公的时候说，蔡桓公说：“扁鹊先生啊?你名气这么大，医术一定很高明吧”?结果扁鹊说，“哟，大王此言差矣，我的医术不算最高的”。“我们家有三兄弟，大哥医术最高，我二哥次之，我是最差的一个。”大王就说，“那为什么你的名气最大呢?”他说，“我大哥水平很高，高到人一走路，一出现在他面前，他就能够看得出这个人将怎样的死掉。”那水平是很高，因为他知道人家得什么病，所以他的医术最高，于是你要去帮这个人的忙，让这个人不要这么死掉的话，那就保健啊。

　　我们所谓的亚健康，保健，于是人们会说他大哥只能算保健医生，只能闻名于村里。他二哥，是人家得了病还没病入膏肓的时候，他出手了，把这个人救活了，于是人家就说他二哥只会治小病，只能闻名于乡里。“我扁鹊虽然医术比较差，人家都频临死亡的时候，让我过去把他开开脑袋啊什么的的，把他给救回来了。送我几个字“妙手回春”，所以人家都说我的名气大，我能闻名于天下。实际上不是，不是这么一回事。”为什么呢?扁鹊的这些话里面说明了几件事，事后纠偏不如事中控制，事中控制不如事前预防。第二个，你越是要讲事前预防的话，你的这个能力与水平要求越来越高，企业的管理水平也要求越来越高，第三个，扁鹊的名声为什么大呢?当然他也会经营自己的才华，那就是另外一个问题了，物流人才的问题了。所以我们要求，以防为改。

国际物流资本布局山东

汤布利波 — 2010-01-23 21:54:41

1月21日，本报从山东九阳集团得知，国际快递巨头TNT旗下全资子公司天地华宇集团正以“定日达”中高端快运产品，竞争九阳家电2010年度第三方物流配送业务，谋求整体战略合作。

据知，九阳家电2009年用于物流配送的支出为1亿元左右，而九阳家电只是天地华宇集团推出升级产品分食山东高端物流市场蛋糕的一个跳板。

据了解，2009年，山东全社会物流总额将超过7万亿。当地行业人士分析说，金融危机之后，山东率先在全国推出物流产业振兴规划，提出物流业增加值年均递增10%以上的目标，并大力扶持发展第三方物流等生产性服务业，山东市场容量相当可观。

而按照国务院印发的物流业调整和振兴规划，青岛和济南被列为国家级物流节点城市，是全国重点发展的九大物流区域，国家规划建设的十大物流通道有6条连通山东。

天地华宇正是现代物流业振兴规划后大举进军山东市场的国际快递巨头。

上周末，天地华宇集团“定日达”济南样板店低调开张，2010年该公司的快运样板店要达到14家。同时，本报从山东省服务业办公室了解到，天地华宇集团正洽谈全面进驻山东市场的一揽子优惠政策。

而UPS、DHL等已在山东另一国家级物流节点性城市青岛设立代表处或分公司，国际四大快递巨头已全面进入山东快递中高端市场。

天地华宇集团中原管理区总经理夏晓光告诉本报，今后两年，天地华宇将抓紧山东振兴现代物流业的机遇，加快布点山东的节奏。

来自：21世纪经济报道

企业外包很重要

水果达人 — 2010-02-24 13:43:57

企业外包很重要：

对于物流外包我们已经有了许多研究。但是，对于采购外包呢？
采购是物流管理的重要组成部分。一般认为，企业物流成本占其销售额的7~8%左右。但在制造业企业中，物料采购价值平均占销售额的53%，如果把资本投资类的设备采购也算进来的话则要占到56%。显然，采购作为一项超过企业营收一半以上的成本支出活动，对其实施有效的管理和控制是至关重要的。
虽然有权威机构的研究表明物流外包的增长率可能下降，但据Aberdeen顾问公司估计，2001年，美国采购外包的市场规模约为48亿美元，预计到2005年将增长到97亿美元。综合平均增长率（CAGR）为19.3%，远远超过美国3PL市场的实际年增长率水平，也高于商务流程外包（BPO）市场预期的CAGR。
Aberdeen认为：采购外包正在成为供应链管理未来发展的一个重要方向。采购服务供应商（Procurement services providers ，PSP）为许多企业提供了采购的规模经济性，产品和服务的专业知识，以及相关的基础设施。采购和分析技术的进步为供应链全程提供了更好的可见性和可控性，为企业有效的管理采购外包关系提供了技术手段。
要想更加了解企业外包的知识，可以去苏州博远的网站上看看：www.s zrc.net.cn

物流知识：公路货运的基本常识

天涯小千 — 2010-02-25 08:56:05

公路运输(Road Transportation)是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。
　　目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2/3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右，货物周转量占10%。在一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。
　　据《中国交通年鉴》统计结果表明，1997年我国道路运输完成货运量97.7亿吨，货物周转量5272亿吨公里，分别是1996年的99.3%和105.2%。其中货运量在五种运输方式中为第一位。到1997年底，全国有营业性客货运输车辆450多万辆，经营业户270多万户，从事道路运输业活动的人员有11000多万人。
　　公路运输由公路和汽车两部分组成。
　　一、公路运输的特点和作用
　　公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。
　　但公路运输也具有一定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输;车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。
　　二、公路运输的经营方式
　　在市场经济条件下，公路运输的组织形式一般有以下几种类别。
　　(一)公共运输业(Common Carrier)
　　这种企业专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象，其经营方式有：
　　1.定期定线。不论货载多少，在固定路线上按时间表行驶。
　　2.定线不定期。在固定路线上视货载情况，派车行驶。
　　3.定区不定期。在固定的区域内根据货载需要，派车行驶。
　　(二)契约运输业(Contract Carrier)
　　按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。
　　(三)自用运输业(Private Operator)
　　工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。
　　(四)汽车货运代理(Freight Forwarder)
　　本身既不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借此收取手续费用和佣金。有的汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，加以归纳集中成为整车货物，然后自己以托运人名义向运输公司托运，赚取零担和整车货物运费之间的差额。
　　三、公路运费
　　公路运费均以“吨/里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等级规定基本运费费率，一是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方另议商定。
　　公路运费费率分为整车(FCL)和零担(LCL)两种，后者一般比前者高30-50%，按我国公路运输部门规定，一次托运货物在二吨半以上的为整车运输，适用整车费率;不满两吨半的为零担运输，适用零担费率。凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米的为轻泡货物(或尺码货物Measurement Cargo)。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算;零担轻泡货物，按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤，以公斤为计费单位。此外，尚有包车费率(Lump Sum Rate)，即按车辆使用时间(小时或天)计算。
　　四、责任范围
　　(一)承运人责任
　　公路运输承运人的责任期限是从接受货物时起至交付货物时止。在此期限内，承运人对货物的灭失损坏负赔偿责任。但不是由于承运人的责任所造成的货物灭失损坏，承运人不予负责。根据我国公路运输规定，由于下列原因而造成的货物灭失损坏，承运人不负责赔偿：
　　1.由于人力不可抗拒的自然灾害或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的自然消耗。
　　2.包装完好无损，而内部短损变质者。
　　3.违反国家法令或规定，被有关部门查扣、弃置或作其它处理者。
　　4.收货人逾期提取或拒不提取货物而造成霉烂变质者，
　　5.有随车押运人员负责途中保管照料者。
　　对货物赔偿价格，按实际损失价值赔偿。如货物部分损坏，按损坏货物所减低的金额或按修理费用赔偿。
　　要求赔偿有效期限，从货物开票之日起，不得超过六个月。从提出赔偿要求之日起，责任方应在二个月内作出处理。
　　(二)托运人责任
　　公路运输托运人应负的责任基本与铁路、海上运输相同，主要包括：按时提供规定数量的货载;提供准确的货物详细说明;货物唛头标志清楚;包装完整，适于运输;按规定支付运费。一般均规定有：如因托运人的责任所造成的车辆滞留、空载，托运人须负延滞费和空载费等损失。
　　五、国际公路货物运输公约和协定
　　为了统一公路运输所使用的单证和承运人的责任起见，联合国所属欧洲经济委员会负责草拟了《国际公路货物运输合同公约》，简称CMR，并在1956年5月19日在日内瓦欧洲17个国家参加的会议上一致通过签订。该《公约》共有十二章五十一条，就适用范围，承运人责任、合同的签订与履行、索赔和诉讼以及连续承运人履行合同等等都做了较为详细的规定。

来源：报关员考试网　

物流知识：铁路货运的基本常识

天涯小千 — 2010-02-25 08:57:08

铁路货运常识
　　1、铁路货物运输的种类分为整车.零担和集装箱。
　　一批货物的重量，体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运;不够整车运输条件的，按零担托运;符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上除外)，每批不得超过300件。
　　2、下列货物不得按零担托运：
　　A、需要冷藏、保温或加温运输的货物;
　　B、规定限按整车办理的危险货物;
　　C、易于污染其他货物的污秽品;
　　D、蜜蜂;
　　E、不易计算件数的货物;
　　F、未装容器的活动物;
　　G、一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物(经发站确认不影响中转站和到站装卸作业的除外)。
　　3、铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途
　　(1)、敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物;
　　(2)、棚车(P)：用于装运贵重怕湿货物;
　　(3)、平车(N)：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物;
　　(4)、冷藏车(B)：主要用于装运易腐货物;
　　(5)、家畜车(J)：用于装运牛、猪等家禽;
　　(6)、罐车(G)：专门用于装载液体状态的货物;
　　二、托运货物的基本要求：
　　1、托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份;
　　2、托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报、错报货物品名、重量时还应按照规定支付违约金。
　　3、托运人托运易腐货物，应在货物运单"货物名称"栏内填记货物名称，并注明其顺号及热状态，同时在“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运输期限。托运需检疫运输的易腐货物时，应按国家有关规定提出检疫证明。
　　4、托运人托运危险货物时，须出具《铁路危险货物托运人资质证书》，经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格证书。
　　托运危险货物时，应在货物运单"货物名称"栏内填写危险货物品名索引表内列载的品名和编号，并在运单的右上角，用红色戳记标明类项。托运危险货物品名索引表未列载的危险货物时，托运人在托运前向发站提出经县级以上主管部门审查同意的危险货物运输技术说明书，发站按有关规定申请报批手续。
　　托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品，应当按照国家有关危险物品运输的规定，对危险物品妥善包装，做出危险物标志和标签并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。
　　5、托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记，标记应用坚韧材料制作。在每件货物两端各粘贴或钉固一个，包装不适宜粘贴或钉固时，可使用栓挂的办法。托运行李、搬家货物除使用布质、木质、金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在货物包装内部放置标记(货签)。托运人应根据货物性质，按照国家标准，在货物包装上做好包装储运图示标志，货件上与本批货物无关的运输标记和包装储运图示标志，托运人必须撤除或抹消。
　　6、货物运输包装：托运人应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。有国家包装标准或铁道部包装标准(行业包装标准)的按国家标准或铁道部标准(行业标准)进行包装。
　　7、托运人必须派人押运的货物：活动物，需要浇水运输的鲜活植物，生火加温运输的货物挂运的机车和轨道起重机以及规定因派押运人的货物，托运人必须派人押运。押运人数，除特定者外，每批不应超过2人。
　　三、托运人付款须知：
　　1、零担、集装箱货物进货完毕经发站验收后，必须在当天缴付运杂费。整车货物应在发站承运货物的当日交付运杂费。对18点以后承运的货物，可以在次日支付。超过期限，每天核收1%的迟交金。
　　2、因托运人责任造成运杂费不能按时进帐时，承运人按规定核收迟交金。

　　托运知识
　　1、托运人办理货物运输，应在运单中向承运人准确表明收货人的名称或者姓名，货物的名称、性质、重量、数量和到站名称，并对其真实性负责。
　　2、托运人应按照货物运输合同约定的时间和要求，向承运人交付托运的货物，并向承运人交付规定的运输费用。
　　3、货物运输需要办理审批、检验等手续的，托运人应将办理完有关手续的文件提交承运人。
　　4、托运人在托运货物时，不得在普通货物中夹带危险货物。
　　5、在运输途中需要特殊照料的货物，托运人须派人押运。
　　6、托运人持货物运单向承运人托运货物时，应遵守铁路货物运输的有关规定。
　　7、托运人应及时将领货凭证寄交收货人，凭此联系到站领取货物。

来源：报关员考试网

各国对进口商品包装的规定

小儿无赖 — 2010-03-07 20:39:54

在国际贸易中，由于各国国情不同，以及文化差异的存在，对商品的包装材料、结构、图案及文字标识等要求不同，了解这些规定，对我国外贸出口大有裨益。

禁用标志图案阿拉伯国家规定进口商品的包装禁用六角星图案，因为六角星与以色列国家旗中的图案相似，阿拉伯国家对有六角星图案的东西非常反感和忌讳。

德国对进口商品的包装禁用类似纳粹和军团符号标志。

利比亚对进口商品的包装禁止使用猪的图案和女性人体图案。

对容器结构的规定美国食品药物局规定，所有医疗健身及美容药品都要具备能防止掺假、掺毒等防污能力的包装。

美国环境保护局规定，为了防止儿童误服药品、化工品，凡属于防毒包装条例和消费者安全委员会管辖的产品，必须使用保护儿童安全盖。

美国加利福尼亚、弗吉尼亚等11个州以及欧洲共同体负责环境和消费部门规定，可拉离的拉环式易拉罐，也不能在市场上销售，目前已趋于研制不能拉离的掀扭式、胶带式易拉罐。

欧洲共同体规定，接触食物的氯乙烯容器及材料，其氯乙烯单位的最大容器规定为每公斤1毫克成品含量，转移到食品中的最大值是每公斤0.01毫克。

根据美国药物调查局调查，在人体吸收的全部铅中，有14％来自马口铁罐焊锡料，因此，要求今后5年内焊缝含铅量减少50％。我国香港卫生条例规定，固体食物的最高铅含量不得超过6ppm（6％），液体食物含铅量不得超过1ppm。

使用文种的规定加拿大政府规定进口商品必须英法文对照。销往香港的食品标签，必须用中文，但食品名称及成分，须同时用英文注明。

希腊政府正式公布，凡出口到希腊的产品包装上必须要用希腊文字写明公司名称，代理商名称及产品质量、数量等项目。

销往法国的产品装箱单及商业发票须用法文，包括标志说明，不以法文书写的应附译文。

　销往阿拉伯地区的食品、饮料，必须用阿拉伯文说明。禁用的包装材料美国规定，

为防止植物病虫害的传播，禁止使用稻草做包装材料，如被海关发现，必须当场销毁，并支付由此产生的一切费用。

新西兰农业检疫所规定，进口商品包装严禁使用以下材料：干草、稻草、麦草、谷壳或糠、生苔物、土壤、泥灰、用过的旧麻袋及其他材料。

菲律宾卫生部和海关规定，凡进口的货物禁止用麻袋和麻袋制品及稻草、草席等材料包装。

澳大利亚防疫局规定，凡用木箱包装（包括托盘木料）的货物进口时，均需提供熏蒸证明。

港口规定沙特阿拉伯港务局规定，所有运往该国港埠的建材类海运包装，凡装集装箱的，必须先组装托盘，以适应堆高机装卸，且每件重量不得超过2吨。

伊朗港口颁布的进口货物包装规定，药品、化工品、食品、茶叶等商品，分别要求以托盘形式，或体积不少于1立方米或重量1吨的集装箱包装。

沙特阿拉伯港口规定，凡运往该港的袋装货物，每袋重量不得超过50公斤，否则不提供仓储便利，除非这些袋装货物附有托盘或具有可供机械提货和卸货的悬吊装置。（转）

关税和运输成本高制约黑海地区谷物出口

纳兰飘雪 — 2010-03-06 20:33:24

据分析机构UkrAgroConsult称，黑海地区出口国的竞争狂热不仅限于抢夺欧盟和美国的小麦生意，他们相互还激烈竞争小麦生意，尤其是哈萨克，而这已经严重制约了哈萨克的小麦出口。

UkrAgroConsult公司称，今年哈萨克政府向出口商提供每吨20美元的补贴，鼓励他们经由俄罗斯黑海及波罗地海港口出口谷物。不过即使政府采取这样的补贴措施，也无法确保谷物出口竞争力。

去年哈萨克政府并未履行补贴承诺，今年迄今为止，政府尚未提供任何的补贴。而在俄罗斯，从1月1日起，俄罗斯铁路运输费用上涨了9.4%，这无疑提高了出口商的出口成本。

另外，俄罗斯尚未对经由俄罗斯境内的哈萨克谷物实施税收优惠，尽管这一政策于一月份开始实施。

该分析机构称，关税以及运输成本高已经成为制约黑海地区谷物出口的主要障碍。

创业

晨 — 2010-03-06 17:53:29

创业，大家都想创业，如果到了40岁，你还没有开始创业，哪你就没有创业的动力了。

创业真的需要勇气，你要有勇气去放下面子，你要有勇气去闯，要有勇气去做，要有勇气做好赔本，失败的准备。搞建筑的人咋了？搞建筑的人就低人一等了吗？不！他们是靠他们自己的双手去劳动，去让他们的家人过上好的生活，他们才是最让人敬佩的！他们能做到这些，自问一下你，你能做到吗？如果一个白领，让你去做这些，你放得下身段吗？让你去摆地摊，你放得下面子吗？其实没有什么不可以做到的，只要我们去做了，就会有机会成功！

别再抱怨老天没有给你机会，没有给你特长，没有给你好的家庭，其实上天是很公平的，给谁的都不会多，也不会少。想要拥有，是靠我们自己去奋斗的，不是凭空的在等待~没有人能够随随便便成功，别人的成果那是别人通过努力得来的。穷我们不怕，怕得是我没有成为富人的野心。

有一位的商人说过，穷人不能成为富人，缺少的不是金钱，不是关系，也不是人脉。他们真正缺少的是成为富人的野心，缺少是敢闯敢拼的精神，缺少的是下定决心的勇气！别再为自己找各种推脱的理由，所有的借口都不是理由！最大的挫折就是你自己的内心。

无论是创业也好，平时做事也罢，能不能做好在于你是不是真正的想去做。其实很多的时候是我们的心态在作怪,所以首先我们要先战胜自己,其他的就不是什么困难了,你的行动在哪里,你的财富就在哪里！

勤奋是个人成功的要素，所谓一分耕耘，一分收获，一个人所获得的报酬和成果，与他所付出的努力是有极大的关系。运气只是一个小因素，个人的努力才是创造事业的最基本条件。
创业的过程，实际上就是恒心和毅力坚持不懈的发展过程，其中并没有什么秘密，但要真正做到中国古老的格言所说的勤和俭也不太容易。而且，从创业之初开始，还要不断学习，把握时机。

人的上半生：要不犹豫；人的下半生：要不后悔；活在当下，把握每次的机会，因为机会稍纵即逝，为自己的生命找到出路！

快速供应链如何炼成

DANDAN — 2010-03-01 16:55:22

网络直销成为服装界的一个热门词，一个名为PPG的男装品牌横空出世。在《读者》、《精品购物指南》、《环球时报》、《参考消息》以及分众楼宇LCD、新浪网等媒体上，PPG的订购广告不停冲击人们的视野，让人忍不住要问PPG究竟是哪里冒出来的公司，舍得这样疯狂地烧钱?

　　其实这个名字洋化的公司，2005年10月创建于上海郊外，几栋矮白楼装下了公司所有的家当——20多台服务器，一个206席的呼叫中心。PPG没有工厂，没有实体销售门店，仅仅凭呼叫中心和互联网，还有铺天盖地的平面、电视广告，不足1年半的时间内，PPG就跻身国内衬衫市场前三甲。2007年，PPG衬衫的日销量达到1万件左右，而在市场耕耘十多年、销售终端两千多个的龙头老大雅戈尔也不过每天1.3万件，发展速度足以用“疯狂”来形容。

　　没有一个实体门店

　　PPG有“服装界的戴尔”之称，它比美特斯·邦威更“虚”更“轻”的是，彻底抛弃实体门店，把直销渠道嫁接到传统服装产业，从而在业内创造出一种新的商业模式：布料采购——设计——生产——直销广告——物流配送，这种模式也被称作JustinTime(即时生产)。

　　PPG以电子商务的形式将渠道虚拟化，建立了产品目录、网站、呼叫中心等销售平台：产品目录和网站是PPG的“第一销售场所”，消费者通过发送短信就可以免费获赠产品目录，为了吸引消费者，PPG的产品目录和网站都以国际潮流为主，突出产品组合优势，强调欧美风格;呼叫中心是PPG的另一条最重要的渠道，通过电话交流，PPG可以直接询问顾客的详细情况，包括地域、年龄、消费习惯、职业等信息，这些都为市场部门进行分析预测，进而反馈到上游的生产采购提供了重要的后台支持;此外，PPG还推出网上加盟计划，每个从加盟网站上链接到PPG的消费者，只要订购了产品，PPG将返回销售额的5%给加盟商。

　　和传统服装企业的渠道相比，PPG以互联网和呼叫中心直销的模式省去了大量的库存成本，这也构成了其特殊的竞争优势。

　　快速供应链是这样炼成的

　　在PPG，库存周期由传统的90天缩短到了7天，它是如何打造出这条快速反应的供应链的呢?首先，PPG整合了上游的成衣加工厂资源和面料商资源，将仓储系统、物流、采购和生产都用IT系统互联互通，信息在这个闭环的供应链里得以快速流转，一旦仓库发出缺货警报，采购部门会立即组织布料采购和生产。

　　由于PPG对布料生产量的信息是实时准确的，让布料供应商能在PPG采购部门发出生产指令后，24小时之内直接将原料运送到服装加工厂，而每家服装加工厂都会在96小时之内批量加工，然后将成衣运送到PPG的仓库等待打包发放。

　　强大的物流也是快速反应的保障，PPG同国内外知名的物流公司如“联邦快递”、“宅急送”等紧密合作，实施配送委托。利用第三方的物流配送系统，PPG可以在2-3个工作日就将货品配送到消费者的手中。如此计算，PPG从设计到出售的时间仅为7天。

　　快速供应链使PPG得以顺利实施低成本和低价销售策略，人家卖300元的衬衫，PPG只卖150元甚至更低，这为它的迅速扩张提供了强大的动力。而对于客户们来说，PPG们推出这种足不出户的快捷购物模式，正在逐渐改变他们的生活。

　　美特斯·邦威“产销外包”，PPG“JustinTime”——这些创新之举犹如“芝麻开门”密码，打开了他们的成功之门，同时也让我们看到服装业的发展趋势：在产业价值链上，生产制造等实质资产越来越被弱化，信息技术应用越来越频繁，对整个供应链的掌控能力变得越来越重要，未来每个想脱颖而出的企业都必须控制关键性资源并培育核心竞争优势……换句话说，唯有价值升级才会赢!

是不是物流论坛应该分区？

青岛货代 — 2010-02-23 17:20:40

物流的概念太大了，包含了各个不同行业，国内快递，国际快递，车队陆运，铁路运输，跨境铁路运输，内贸海运，国际海运，国际海运拼箱，国际海运散杂货，空运，国际空运.............

中国物流市场还在发展，空间大的很。等咱们这个论坛扩大了，人员众多，行业也不同，都在物流论坛里发帖，太混乱了。

建议设个分区模式，不久的将来会有很好效果的。

以上仅个人建议

日本尿片纸尿裤香港包税进口清关

rick — 2010-02-25 10:11:18

海盛集团于1997年在中国香港成立.集团在大陆、香港、台湾、欧美等地拥有香港速邮国际快递有限公司、深圳市海盛国际货运代理有限公司、深圳市五洲国际货运代理有限公司、五洲国际物流（香港）有限公司、香港海盛贸易有限公司、深圳市五洲国际货运代理有限公司东莞公司，深圳市海盛速递有限公司、海盛旅行网等多家子公司及控股公司。海盛集团主要经营国内快递业务、进出口代理报关、报检业务、国际快递中转业务、国际国内航空业务、国际快递专线业务、中港卡车运输业务、电子商务配送、商务贸易等预计等业务，集团致力于为客户提供“安全、快捷、节省、方便”的物流平台；先进的快件信息追踪查询系统；快速、高效的国内、国际分拨、派送网络
海盛集团是一家提供物流供应链的全方位服务的物流企业，以空运，海运，快递的方式进出口货物。是大韩航空，中国国际航空，南方航空等香港多家航空公司一级代理，在韩国，日本，泰国，新加坡，越南，欧洲，美国有强势代理和分公司，可以做门到门的服务。其中韩国越南可以做包税进出口服务。
海盛集团始终贯彻“客户至上”的服务意识，力争提高执行效率和运作质量，合理降低成本.并与客户共同提升市场应变能力和竞争能力。

物流知识：空运的基本常识

天涯小千 — 2010-02-25 09:00:27

空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，对于时间要求高，海空运成本比率约为1：10。
　　空运询价八要素：
　　1. 品名(是否危险品)、
　　2. 重量(涉及收费)、体积(尺寸大小及是否泡货)、
　　3. 包装(是否木箱，有无托盘)
　　4. 目的机场(是否基本点)、
　　5. 要求时间(直非或转飞)、
　　6. 要求航班(各航班服务及价格差异)、
　　7. 提单类别(主单及分单)
　　8. 所需运输服务(报关方式，代办单证，是否清关派送等)
　　空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。
　　空运费结构组成
　　做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗?简单介绍一下，希望对大家有所帮助。
　　空运价组成：(我另外一个id发过顺手拿来)
　　1.Airfreight 运费(航空公司收取)
　　2.Fuel sur charge 燃油附加费(根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右，
　　以前3.6，去年最高 4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块)
　　3.安检费(香港收1块/kg 固定费用)
　　4.机场操作费(香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等)
　　5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取)
　　6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用---物权凭证。
　　以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦!
　　常用空运名词：
　　ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)
　　实际到港/离港时间的缩写。
　　航空货运单 (AWB) (Air Waybill)
　　由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。
　　无人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)
　　非随身携带而经托运的行李，以托运方式交运的行李。
　　保税仓库(Bonded Warehouse)
　　在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。
　　散件货物 (Bulk Cargo)
　　未经装上货板和装入货箱的散件货物。
　　CAO (Cargo for Freighter Only)
　　“仅限货机承运”的缩写，表示只能用货机运载。
　　到付运费(Charges Collect)
　　在航空货运单上列明向收货人收取的费用。
　　预付运费(Charges Prepaid)
　　在航空货运单上列明托运人已付的费用。
　　计费重量(Chargeable Weight)
　　用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。
　　到岸价格CIF (Cost, Insurance and Freightage)
　　指“成本、保险和运费”，即C&F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方必须与保险商签订合同并支付保费。
　　收货人 (Consignee)
　　其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人。
　　交运货物 (Consignment)
　　由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物，并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。
　　发货人 (Consignor)
　　等同于托运人。
　　集运货物 (Consolidated Consignment)
　　由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。
　　集运代理人 (Consolidator)
　　将货物集合成集运货物的人或机构。
　　COSAC (Community Systems for Air Cargo)
　　“高识”计算机系统的缩写。是香港空运货站有限公司的信息及中央物流管理计算机系统
　　海关 (Customs)
　　负责征收进出口关税、查禁走私和麻醉品交易及滥用的政府机构(在香港称香港海关)
　　海关代码 (Customs Code)
　　由香港海关(C&ED)为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动。
　　清关 (Customs Clearance)
　　在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续。
　　危险货物 (Dangerous Goods)
　　危险货物是指在空运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质。
　　运输申报价值 (Declared Value for Carriage)
　　由托运人向承运人申报的货物价值，目的是要决定运费或设定承运人对损失、损害或延误所承担责任的限制。
　　海关申报价值 (Declared Value for Customs)
　　适用于，为核定关税金额而向海关申报的货物价值。
　　垫付款 (Disbursements)
　　由承运人向代理人或其它承运人支付，然后由最终承运人向收货人收取的费用。这些费用通常是为支付代理人或其它承运人因运输货物而付出的运费和杂费而收取的。

世界物流企业50强

天涯小千 — 2010-02-25 08:58:06

1 DPWN (DHL) 德国邮政-敦豪丹莎海空 Germany Mail, express, logistics, finance
　　2 USPS 美国邮政服务公司USA Mail, express
　　3 UPS 联合包裹服务 USA Express, logistics
　　4 Maersk 马士基 Denmark Shipping, freight forwarding, logistics
　　5 FedEx 联邦快递 USA Express
　　6 La Poste 法国邮政 France Mail, Express
　　7 Cosco 中国远洋 China Shipping
　　8 Japan Post 日本邮政 Japan Mail
　　9 Nippon Express 日通物流 Japan Freight forwarding, logistics
　　10 Royal Mail 英国皇家邮政 UK Mail, Express
　　11 TPG (TNT) 荷兰邮政-天地 Netherlands Mail, Express, logistics
　　12 Deutsche Bahn inc Schenker 德国国有铁路公司Germany Rail freight, logistics
　　13 Union Pacific Corp 联合太平洋 USA Rail freight, logistics
　　14 NYK Line (Nippon Yusen KK) 日本邮船 Japan Shipping, freight forwarding, logistics
　　15 Burlington Northern Santa Fe 北伯林顿三塔铁路公司 USA Rail freight, logistics
　　16 Exel 英运物流-金鹰 UK Freight forwarding/ logistics
　　17 Yamato Transport 日本大和运输公司Japan Logistics
　　18 Poste Italiane 意大利邮政 Italy Mail
　　19 Mitsui OSK Lines 商船三井株式会社 Japan Shipping line
　　20 CSX Corp CSX运输公司 USA Rail freight, logistics
　　21 SNCF 法国铁路联营公司France Rail freight, logistics
　　22 Kuehne & Nagel 瑞士德讯海空运 Switzerland Freight forwarding, logistics
　　23 China Post 中国邮政 China Mail
　　24 Norfolk Southern Corp 美国诺福克南方铁路 USA Rail freight, logistics
　　25 K Line 日本川崎汽船 Japan Shipping line, logistics
　　26 Panalpina 瑞士泛亚班拿 Switzerland Freight forwarding, logistics
　　27 NOL (APL) 新加坡东方海皇(美集) Singapore Shipping line, logistics
　　28 CNF 美国运输CNFUSA Freight forwarding, road haulage
　　29 Swiss Post 瑞士邮政 Switzerland Mail
　　30 Ryder 美国莱德 USA Leasing, Logistics
　　31 ABX Logistics 比利时享利 Belgium Rail freight, logistics
　　32 Canada Post 加拿大邮政 Canada Mail
　　33 Hapag Lloyd 德国哈帕罗德航运 Germany Shipping line, logistics
　　34 Canadian National Railway 加拿大国家铁路 Canada Rail freight, logistics
　　35 Hyundai Merchant Marine 韩国现代商船株式会社 Korea Shipping
　　36 P&O Nedlloyd 荷兰铁行渣华 UK/Netherlands Shipping line
　　37 Geodis 法国乔达国际 France Freight forwarding, express, logistics
　　38 Seino Transportation 日本Seino货运 Japan Logistics
　　39 Canadian Pacific 加拿大太平洋铁路 Canada Rail freight, logistics
　　40 Hanjin Shipping 韩进海运株式会社 Korea Shipping
　　41 Penske 美国潘世奇物流 USA Road haulage, logistics
　　42 CMA-CGM 法国达飞海运 France Shipping line
　　43 Schneider 美国施奈德物流 USA Trucking, logistics
　　44 Posten Sweden 瑞典邮政 Sweden Mail, express, logistics
　　45 Gefco 法国捷富凯物流 France Road haulage, logistics
　　46 OOCL 中国香港东方海外集装箱 China Shipping, logistics

　　47 Yellow (inc. Roadway) 美国Yellow Roadwa货车运输 USA Trucking
　　48 Australia Post 澳大利亚邮政 Australia Mail
　　49 Tibbett & Britten 英国天美百达物流UK Logistics
　　50 DSV 丹麦得夫得斯国际货运 Denmark Freight forwarding, logistics

来源：报关员考试网

外贸新人的必备的29大集装箱知识

Elisa — 2010-01-18 09:07:28

集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识：

一. 集装箱（container）所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
二. 集装箱外尺寸（container's overall external dimensions）包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。
三. 集装箱内尺寸（container's internal dimensions）集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。
四. 集装箱内容积（container's unobstructed capacity）按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。
五. 集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU）又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。
六. 集装箱租赁（container leasing）即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
七. 集装箱装卸区（container terminal）是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：
对整箱货运的交换、保管；
设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；
安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；
办理有关货运单证的编签；
编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；
办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；
空箱的收发、存贮和保管；
安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；
其他有关业务工作。
集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。

八. 集装箱前方堆场（marshalling yard）是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
九. 集装箱后方堆场（container yard）集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。
十. 空箱堆场（van pool）专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。

十一. 中转站或内路站（container depot or inland depot）海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。
十二. 集装箱货运站（container freight station 简称：CFS）为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：
拼箱货的理货和交接；
对货物外表检验如有异状时，就办理批注；
拼箱货的配箱积载和装箱；
进口拆箱货的拆箱和保管；
代承运人加铅封并签发站收据；
办理各项单证和编制等。
十三. 托运人责任（shipper's liabilities）托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：
应保证所报货运资料的正确和完整；
承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；
海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；
如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；
如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；
在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
十四. 责任限制（limits of liability）集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。
十五. 同一责任制（uniform liability system）联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。
十六. 网状责任制（network liability system）联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。
十七. 航运公会集装箱规则（container rules of freight conference）在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面：
集装箱装卸港，集散运输；
集装箱运输专用术语解释；
各种运输交接方式船货双方责任；
订舱手续及货运资料申报；
各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款；
提单签发；
设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；
交货手续；
运费计算方法及支付；
各种费用项目计收办法，费率变更规定；
币制，贬值，增值规定；
内陆运输规定及收费。
十八. 交接方式（receiving and delivery system）集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:
1. 门到门（door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；
2. 门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
3. 门到站（door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
4. 场到门（cy to door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；
5. 场到场（cy to cy）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
6. 场到站（cy to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
7. 站到门（cfs to door）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；
8. 站到场（cfs to cy）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
9. 站到站（cfs to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
十九. 整箱货（full container load 简称：FCL）为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故

【求助】这样的情况，物流会怎样处理？

lisa/ruby — 2009-12-20 15:13:16

1、AB公司以A公司名义，都通过一个物流公司出口货物到迪拜

2、物流公司像船公司订舱以及提单确认的出口人和收货人全为A公司相关信息，无B公司任何内容

3、AB公司目的港收货人不同

请问以上的情况，物流公司该如何操作，入货通知是不是该分别传给AB两个公司，目的港用一份提单如何提货，之前的费用如何计算？

另外，一般情况下，物流公司如何处理客户何拼的柜子。

谢谢！

海运流程趣解

小儿无赖 — 2010-02-22 11:39:09

运单名词凡解：

　　船公司-Carrier，即承运人，负责把货从一个港口运到另一个港口，赚取他的海运费。

　　货主-Shipper，即货主，把自己的货，托付给船公司，由船公司运到目的地，交给收货人。

　　收货人-Consignee，即收货人，坐在家里收货主的货，当然，得给货主钱。

　　象写作文一样，现在三要素全了，就这么简单。

　　海运的本质就是货主委托船公司把货运给收货人的过程。为了对货进行唯一的标示，还需要知道：

　　船-Ship，即船，分为集装箱船和散杂货船，这里只提集装箱船，每条船都一个船名，比如“银河号”。

　　航次-Voyage，有点像火车的车次，但是航次只发生一次，就像铁达尼号只能有一次处女航一样。

　　提单-B/L，即Bill of lading，是提货的凭据，每一张提单都有一个提单号。

　　这下差不多了。不过，因为远洋运输涉及国与国之间的贸易，所以还没那么简单。

　　名词解释：

　　船代-负责联系帮船靠到码头上，负责一船船员靠岸期间的生活饮食卫生，负责联系装货卸货。

　　货代-负责帮货主把货装到船上去，街上叫货运代理、海运代理的公司差不多都是货代。

　　一关三检- 海关，商检，卫检，动植物检。三检要合并成一检，不知合了没有，也许名字就叫“三检局”。

　　堆场-货物装进集装箱的地方。悲惨的是：也是偷渡的人藏进集装箱的地方。

　　啊，还有顶顶重要的码头公司，负责提供码头给船靠岸，装货卸货。国内的码头公司一般隶属于港务局，只在本地混。比如大连、天津、青岛、上海、广州。不过，小超人的爸爸李嘉诚，开办的和记黄埔码头公司，不但在香港是老大，而且已经把脚伸到了上海和巴拿马。

　　好了，终于可以进入正题了---海运流程

　　货主联系到货代，或者货代联系到货主，从一张委托书开始，海运就真正开始了。货主委托货代，即表示货代今后要代表货主和码头、船代、一关三检、堆场打交道，帮货主交海运费，帮货主交船前费。呵呵，是不是有点像移民公司?接着看下去，就会知道移民公司有多黑。

　　海运过程中，堆场是个很重要的环节。海运条款中，船公司对货物的运输，以及他的责任，一般是从堆场开始。从堆场开始到堆场结束的条款为CY/CY，船公司负责运上门的条款为CY/DOOR，当然，还有很多条款，比如CFS等等。

　　货主的货，一开始当然不是放在堆场，那么就涉及到一个运输问题。货主可以自己备着个集装箱，自己把集装箱运到堆场去，也可以让货代委托车队给运过去。车队按箱公里为单位收钱，货主把钱给货代，货代把钱给车队。注意：货代此时有可能赚差价，比如车队和货代有协议价。

　　货到了堆场以后，一关三检要进行检查，收报关费、商检费等费用;堆场要收装箱费，码头要收港口费。统称船前费，货主把钱给货代，货代去交钱。

　　货代此时应该已经订到了舱位，货主要把海运费交给货代，货代交给船代。此为运费预付，还有一种运费到付，即由收货人付运费。无论哪种付法，货代都要得到他的佣金。按照行业惯例：船公司把百分之五的海运费拿出来，作为佣金交给船代，其中百分之零点七五作为船代佣金，百分之四点二五作为货代佣金。这百分之四点二五的佣金就由船代和货代，按照他们之间的协议分了。两家代理就不再找货主收取任何佣金了。

　　透露这个行业秘密，是为了和移民公司做一下比较。既然是秘密，大家看了也就看了，别出去传，传成一个人尽皆知的秘密。

　　货主付了海运费，就可以得到一张提单，提单的内容主要包括：船名、航次、提单号、发货人、收货人、通知方、到港、货物描述、件数、重量、尺码、唛头、箱号、铅封号等等。值得一提的是这个唛头-Mark，即货物包装上的文字或图案，主要为了区分货物。可以是货物的名称加件数，也可以是货物角上的三颗痣。

　　货主把提单寄给收货人，收货人就可以去提货了。提货的过程和发货的过程基本一致，只不过顺序是反的，也需要和船代、货代打交道。

　　怎么样，讲的够清楚的吧，是不是已经急不可耐的要去运行李了。

　　且慢，这才真正进入正题呢，上面罗里罗唆的都是废话。

　　集装箱一般分为二十XX和四十XX两种，含义是指集装箱的长度，即二十英尺和四十英尺，二十XX的集装箱又叫标准箱，一个TEU，四十XX就是两个TEU。各地港口玩儿了命的比的就是谁家的TEU多。

　　说来说去呢，是想告诉大家，你那点家当，根本塞不满二十XX集装箱的一个角，不要梦想自己运一个箱子或者几个人合伙运一个箱子。要是还没有概念，可以到大街上看看拉集装箱的奔驰卡车，参观一下集装箱。建筑工地上现在流行用旧集装箱当民工宿舍，也可以看看有多大。

　　对于小货主，海运业使用拚箱来进行服务。对于船公司，并不负责拚箱的业务，船公司看到的仍然是一个一个的集装箱。负责拚箱的，一般是大的货代或者专门的拚箱货代。货代把小货主的拚箱货收集起来，装进一个集装箱，交给船公司，然后由货代在目的港的拚箱代理拿提单去船公司提货，负责把货拆开，交给各个收货人。

　　小货主手里的提单，就不再是船公司的提单了，而是货代的提单。和船公司的提单一样，如果被人捡走了，就可以去提货。

　　至于海运费，货代仍然按照整箱的价格付给船公司美金。然后制订一个单位价格，立方米或者吨，一般按照立方米收，除非是重货，不过移民运的一般都是毛衣毛裤、棉衣棉裤，不是铁衣铁裤，没那么大的密度。小货主按照单位价格乘以单位，付自己的一份海运费。如果箱子里装得很满，货代就发财了。

　　提问：哪就那么巧，几家小货主全运到一个地方?

　　回答：当然不会那么巧。

　　两个办法解决：一是等凑齐了走，拚箱的货主没有选择航次的权利，即使非常着急。二是先运到中转港，比如香港或者韩国釜山，把箱子里的拚箱货全部掏出来，由中转港的拚箱代理重新进行组合，去美加线的拚一起，去欧洲的拚一起，再运到美国或者欧洲的基本港，再进行组合。和办法一一样，货主没有选择的权利。不幸的例子：到了香港以后，香港的拚箱代理一个月也没有凑齐去美加线的箱子，货主是一点办法也没有。

　　理论的内容写完了，下面实际一点吧。对于移民来说，如果决定海运，最最重要的是找一家信誉好的拚箱代理。货代实际上分为几种，刚才提到几个大港口，都会有几家大的整箱代理，和几家大的拚箱代理，还有无数家小货代。如果找的拚箱代理规模大的话，一般在几个基本港都有自己的拚箱代理，服务和价格都不错。运输的时间也有保证，即使个别箱子装的不满，他们也会赔一点钱运。

　　判断是否是一个专业拚箱公司的办法就是直接问他们，了解他们的业务量。比如有没有目的港拚箱代理，每个月拚多少个箱子等等。要是每个月就拚一个箱子，绝不是什么大的代理。再教大家一个陷阱问题：“你们要是拚箱拚不满了，会不会和其他的公司一块拚?”。记住，各个大的拚箱货代是竞争对手，决不会干这种事，只有小货代，会把拚箱货交给大的拚箱代理。还有，就是看价格，大的货代，绝不会先喊出一个高价，等你来划价，也不会给一个低价，引诱你上钩。说了这么多，没别的原因，代理行业皮包公司太多，外行容易上当。

　　联系完公司，首先必须支付路运费用，即把家当运到堆场的费用。可以自己运，也可以让货代帮你运。一般可以参考搬家公司的价格，比如天津市区运到天津港，应该少于一百五十元，从北京市区运到天津港，应该少于八百元。至于少多少，看你划价的能力了。如果能够联系同伴，采用“拚车”的办法，可以大大节约费用。

　　其它人民币费用，除了报关费以外，还应该有装箱费等，都是几十几十的费用，不会太多，大头还是海运费。从天津起运，运到美东，单价是一个立方七八十美金，运到美西要便宜十块钱。不过，得由货代说了算，即使抬出Bingle来，人家也不会改价钱。

　　美东-美加航线东部，一般移民目的地为多伦多。

　　美西-美加航线西部，一般移民目的地为温哥华。

　　不到一百美金?!这么少?!

　　呵呵，这只是给你堆场到堆场的价格，到了加拿大，从堆场运到你的新家，嘿嘿。不过Bingle不了解价钱，不敢乱说。

　　提到新家，多说一句。由于提单性质决定，必须有一个收货人打在提单上，所以要联系一个已经在加拿大的朋友，用他的住址作为收货人地址。（转）

怎样选择一个好的货代公司

shadow — 2009-11-26 15:37:55

如今货代公司很多很多，但是真正具备货代资格的条件有二：

第一，要有营业执照。

第二，要具备无船承运人资格的企业（这点很重要），才算一个对货主有保障的货代企业，所以建议大家在选择货代的时候，不要单光看价格了，安全性方面也要加以考虑。

欢迎大家就这一话题展开讨论。

浅谈上海DHL系统性要求的理由

芯晴 — 2010-02-23 10:20:49

1、先从保证为客户服务质量的角度来谈
假如上海DHL的7大环节，运输、保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息中，只有运输环节有问题，为客户送货不准时，或者送错了地方，那么既使其他环节效率再高，客户也会有意见；如果其他环节都没问题，只有保管环节出了错，由于仓库货物保管混乱，怎么也找到货主的货，费了半天劲找到了，但误了送货时间，货主还是不满意；再如，运输、保管、装卸、信息各环节都正常，只有包装环节质量差，不能按客户要求的标准将货物包装好，影响了送货的质量，客户同样会有意见。依此推理，可以讲，快递的七大环节，是保证客户满意的七个组成部分，哪一个环节都不能出问题，哪个环节都很重要；其中一个环节不协调，为客户服务的质量就无法保证。

2、从上海DHL各环节的技术水平方面看问题
比如，运输、保管、包装、信息各环节的设备都先进，作业效率高，质量好，只有装卸搬运环节设备落后，机械化作业水平不行，人工装卸，效率低、质量差、作业时间长，或者由于抢时间、野蛮作业，造成包装破损，甚至出现作业事故，势必会影响整个快递过程的速度和质量；再比如，运输、保管、装卸搬运和信息各环节的技术水平一致，效率很高，只有包装环节技术含量低，包装机械少，主要靠人工作业，即便是每天工人加班加点，恐怕也难达到要求。如果总是与其他环节不匹配，上海DHL(http://www.dhl-sh.com)整体快递就无法实现高效率。因此，上海DHL各环节的技术水平的一致性同样是快递系统性要求的重要组成部分。

遇到骗子货代(转载，大家都注意下)

泡泡 — 2009-08-06 14:41:06

倒霉遇到骗子货代，货进仓之后就开始加运费，还巧立名目额外收费，如果不交，就不上船，还说这是船公司要收的，不想交就把货运回

骗子货代：深圳市锦乐国际货运代理有限公司
业务：陈先生

80后货代流行的工作方式

晃晃悠悠 — 2010-02-13 13:52:23

1、上班就开QQ、MSN，一直亮到下班，但隐身的情况越来越多，很多时候晚上都会开着，但基本上不现身；
2、每天习惯上新闻网站迅速的扫两遍，新浪、搜狐、网易、腾讯、凤凰网等门户网站，各有所爱；
3、登陆货代大掌柜（一种最新式货代武器，越来越多的企业在使用），处理业务订单，比如提单确认、费用确认、费用查询等，查看货物运输情况，回复客户征询，再通过这个平台上的B2B营销通道发一些新的推广信息；
4、有时候上一些物流货代网站去看看，了解一些行业信息，比如物流天下、中国国际海运网、锦程物流网等，也可能到一些货代和物流论坛去逛一圈；
5、打电话是不可缺少的，订舱、同客户沟通确认、刺探同行报价等都离不开这个。
6、拜访船公司，谈价格
7、发E_mail，开发和维护国外代理

航空货运出口操作流程介绍

布娃娃 — 2010-02-21 10:13:15

一：发货人

1：提供货物资料：品名，件数，重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址。

2：应具备的报关资料：

A：清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。

B：填写报关委托书并盖章及盖章空白信纸1份以备报关过程中备份需要，交由委托报关的货代或报关行进行处理。

C：确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。

D：根据贸易方式将上述文件或其他必备文件交由委托报关的货代或报关行进行处理。

3：寻找货运代理：发货人可自由选择货运代理，但应从运价、服务、以及货代实力和售后服务等方面选择适合的代理公司。

4：询价：向所选择的货运代理公司进行运价协商，航空运输价格等级分为：M N 45 100 300 500 1000

各航空公司因所具有的服务不同，给货运代理公司的运价也不同，一般来说重量级别越大价格就越优惠。也可申请更优惠的运价。

二：货运代理公司

1：委托书：发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，货运代理将给发货人一份空白“货物托运委托书”，发货人将如实填写此份托运书，并传真或交回货运代理。

2：商检：货运代理将检查委托书内容是否齐全(不全或不规范的要补充)，了解货物是否要做商检，并对需要做商检的货物进行协助办理。

3：订舱：货运代理根据发货人的“委托书”，向航空公司订舱(也可由发货人指定航空公司)，同时向客户确认航班以及相关信息。

4：接货：

A：发货人自送货：货运代理应传真货物进仓图给发货人，注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。

B：货运代理接货物：发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息，以确保货物及时入仓。

5：运输费用结算：双方在未接货物时应该确定：

预付：本地付费用到付：目的港客人付费用

6：小贴士：

A：运输方式：有直达、空空转运。

B：运费组成：空运费(以货代和发货人协商运价为准)、代理费(300元/票)、报关费单证费(200-250元/票)，燃油附加费以及战争险(以航空公司收费为准，一般情况下分别为1.0元/kg)，货站地面处理费(0.4—0.6元/kg)，以及可能因货物不同而产生的其他杂费。

三：萧山机场货站：

1：理货：当货物送至相关的货站后，货运代理会根据航空公司的运单号码，制作主标签和分标签，贴在货物上，以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。

2：过磅：将贴好标签的货物交由货站过安全检查，过磅，以及丈量货物尺寸计算体积重量，之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。$page$

3：打单：货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。

4：特殊处理：可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制(如超大、超重等)，货站将要求承运的航空公司代表进行审核，并签字说明，才可入仓。

5：小贴士：货站的工作时间为：8：30—17：00，货物必须提前24小时进货站。

四：商检：

1：单证 : 发货人必须出具清单、发票、合同、报检委托书(由报关行或货代提供)

2：向商检预约查验时间。

3：检验：商检局将抽取货物样品或现场评定，做出审核结论。

4：放行：检验合格之后，商检局将在“ 报检委托书”上做出认证。

5：小贴士：商检根据各类货物的“商品编码”监管条件进行相应的操作。杭州对于粉末状物品和化工产品检验很严格，磁性产品要出具消磁证明，相关手续一般要到浙江大学去做。

6：商检工作时间： 8：30—12：00

世贸人才网

南京海关拓展保税物流

汤布利波 — 2010-02-20 13:47:34

南京海关帮助企业应对金融危机，全面拓展保税物流功能试点。

为了帮助企业应对金融危机，南京海关推广拓展保税物流功能试点。据了解，保税物流是将原来单一的保税加工拓展，增加保税加工、保税物流、研发、检测、维修、售后服务及部分国际贸易功能，推动制造企业将原属于生产环节的服务功能分离，实现再增值。

据南京海关加工贸易处处长蒋春笠介绍，加工贸易原来不允许物流。现在为了适应市场需求，开展保税物流，企业多条腿走路，延长了产业链，为企业降低了成本，从而形成竞争力。

来自：中青在线－中国青年报

fedex的重要环节——经济活动分析

芯晴 — 2010-02-16 10:17:37

经济活动分析是fedex公司经济管理的一个重要环节，是进行科学管理的主要方法之一。
所谓经济活动分析，是以经济核算提供的资料为依据，经过深入调查研究，对企业全部或局部经营活动的过程与结果进行分析和评价，以揭示矛盾，找出原因，提出措施，改进工作，提高企业的经济效益。经济活动分析，应遵循实事求是的原则、辩证分析的原则和全面分析的原则。fedex公司经济活动分析的内容主要包括：劳动效率分析，资金分析，费用分析，利润分析等。
经济活动分析可按不同标志进行分类：按分析的要求可分为综合分析、专题分析法和项目分析；按分析的时间可分为定期分析、日常分析、事前分析和事后分析；按分析的范围可分为整体分析、抽样分析和典型分析。

经济活动的分析方法，可采用比较分析法、结构分析法、动态分析法和综合比较法。联邦快递（http://www.fedexsz.cn）公司经济分析用的方法很多。比较常用的有：对比分析法、因素分析法、盈亏转折点分析法和实地调查分析法等等。
1．因素分析法
因素分析法即通过对比分析，找出差异，揭露矛盾，确定影响计划完成情况的因素和各个因素影响程度的一种分析方法。它一般是在对比分析的基础上进行的。

2．对比分析法
对比分析法即利用指标数字进行对比分析，通过对比分析，找出差距，发现问题。对比分析法是分析工作中广泛使用的一种方法。例如本期实际数与同行业先进单位的实际数对比；实际数与计划数对比等等。

德国货代联盟发展模式分析

DANDAN — 2010-02-11 10:38:13

德国作为世界经济强国，有着完善的物流服务体系，2007年物流行业收入超过2000亿欧元，位列经贸和汽车工业之后排在第三位，物流成本占国内生产总值的比重接近10%。物流产业社会化和综合服务水平高，注重物流技术研究和专业化、规模化经营，基本实现了以运输合理化、仓储标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化为标志的现代综合物流管理与服务。

　　运输作为物流作业的核心，其组织化程度直接影响到物流生产效率。货物运输组织化程度高是德国物流业发展的显著特点之一，现已形成了以少数大型跨国企业为龙头，以中等规模货运企业组成的联盟为中坚，中小型货运企业为补充的货运组织市场主体。本文以德国最典型的货运代理企业联盟为例，分析了德国货运代理联盟的发展模式、运作特点。

　　货代联盟发展背景

　　德国货代联盟发展起步于上世纪80年代，成长于90年代，发展于21世纪。上世纪80年代共成立了6家联盟，90年代成立了25家，2000年后成立4家，而且各个联盟都获得了快速发展。德国货代联盟的快速发展一方面是物流业集约化发展的内在需要，另一方面也有其深刻的外在背景，如货代公司的日益壮大、市场的逐步开放以及竞争的加剧等。

　　1.德国货代公司的快速发展

　　德国的货代公司发展起步于上世纪70年代，能够提供仓储、中转、运输以及增值服务，如理货、包装、预装配、呼叫中心、回程货物处理、价格标签等，主要从事货运组织，在道路货物运输环节中发挥着重要作用。目前50%的货代公司提供零担运输，20%提供包裹运输服务，70%的企业能够提供国际货物运输服务。企业规模不断壮大，企业平均从业人员数量从1985年的33人一直增加到现在的64人，自备运输车辆的企业所占比重不断下降，从1990年64%下降到现在的58%。

　　2.货运市场的逐步开放

　　从上世纪80年代中期开始，德国逐步实行货运市场自由化，其历程大致为：1985年开始提出运输服务自由化，1993年初价格管理全部取消，包括定价、价格体系，1994年欧共体跨国运输限制取消，1997年底市场准入限制完全取消，1998年短途、长途运输、搬家运输的划分方式取消，到1998年德国基本上实现了货运市场的自由化，只是对用大于3.5吨的车辆(包含挂车)从事经营性道路货物运输的实行准入许可和强制保险，其前提是专业知识、诚信、资本能力(确保竞争能力、运输安全、环境保护)。到上世纪90年代末，基本实现了自由化。

　　3.市场竞争的加剧

　　由于市场开放、燃料价格升高、运输成本提高、欧洲东扩以及企业并购潮的兴起，德国货运竞争日益激烈，特别是中等以下规模企业生存压力逐渐增大。为拓宽运输服务网络、有效利用资源、降低物流成本、提高客户满意度和市场竞争力，越来越多的货运公司走向了联合。

　　货代联盟运作模式

　　联合的方式有多种，有紧密型的(如参股)，有松散型的(如通过签定合同建立合作关系，而各个企业又相对独立，经营仍然比较灵活)，另外还有交费式，通过缴纳年费加入一个大的联合体。松散型是德国货代联盟的主要运作模式，下面以CargoLine公司为例，分析德国货代联盟运作模式。

　　1.CargoLine公司概况

　　CargoLine公司成立于1993年，由7家中等规模的货物运输企业以合股的形式建立，目前股东数量逐渐增加到15个，其目标是成立一个由中等规模企业组成的联盟，在所有的合作伙伴中推行统一的质量标准，以拓展业务范围，提高服务质量和运输可靠性。

　　CargoLine公司2007年发货量6300万件，工作人员5000余人，合作伙伴46个，配送点48个，每日直达货运线路800多条，可转换货箱3420个(类似于一个标准集装箱)，卡车2794辆。主要通过签订合同的方式，在全德国范围内和欧洲大陆不断发展新的合作伙伴，截止到目前，已经发展为拥有70(德国国内48个)个成员，业务能力覆盖欧洲的强大联合体，其业务主要是零担货物运输的组织、运输、中转、配送及其相关服务，在德国2006年百强物流企业中排第18位。在全部70个成员中有48个成员企业位于德国国内，业务范围覆盖全德国的每一个角落。这些成员国不仅仅局限于一起组建了强大的联合体，其每一个成员大都是拥有悠久历史，在各自地区有着较高的知名度和市场占有率的企业。

　　2.合作关系以契约式为主

　　Cargoline企业联盟运作模式是相对松散型的，这也是德国物流企业走向联合的主要方式，各成员之间的责任和义务由一系列框架性文件、合同进行制约。

　　联盟的运作、发展、成员之间纠纷的调解由Cargoline公司具体负责，除了Cargoline公司的股东之外，各成员和Cargoline公司没有隶属关系，成员企业之间在相关业务(如主要是运输和配送)进行合作之外，其经营活动是完全独立的。合作关系的基础是一些法律法规和行业公约，法律法规包括：《商法典》(HGB 关于货运代理的规定)、《货运汽车交通法》(GUKG)、《汽车交运输规定》(KVO)、CMR(关于国际道路货物交通运输的一致意见)、SPV(运输保险基本条款)等。行业自律公约包括《德国通用运输条款》(ADSp)、AGB(ADSp的补充条款)等。

　　3.联盟的组织机构完善

　　Cargoline联盟的组织管理机构包括：股东大会、全体大会、咨询委员会。股东大会由股东成员组成，主要负责公司发展战略、发展目标以及重要政策，并负责选举Cargoline公司总经理以及咨询委员会部分成员。

　　全体大会：不定期召开，主要对公司发展的重大事项进行商讨，提出相应意见和建议，并选举咨询委员会成员。

　　咨询委员会：其主要任务是为总经理提供各种意见和建议，并对其工作进行全方位的支持，监管各项合同执行情况。共有6名成员，其中5名由股东大会选举(4名选自股东会员，也就是从15个股东中间选取，另1名为独立委员，来自联盟外部)，还有1名委员为合同伙伴的代表，由全体大会选举产程。各委员每3年选举一次，

　　作为负责联盟具体运作管理的Cargoline公司，其主要职责是：执行股东大会上形成联盟发展战略、规划及目标;负责发展联盟新成员，包括资格审查、谈判、合同签订等;负责制订、修改各成员之间合作规则;负责组织实施各种信息系统的建设、运行;负责组织投标和对大客户的服务;各种服务产品的质量控制;组织宣传、营销等活动。

　　Cargoline公司的机构非常精简，设有总经理、业务负责人、公共管理、服务产品负责人、国际业务负责人、重点客户负责人、质量管理负责人、市场营销负责人等职位。总人数约为10左右。

　　货代联盟组织方式

　　Cargoline联盟的主要业务零担货物运输，其货物运输组织模式如下：

　　1.共享运输资源

　　通过联盟企业之间的合作，可以最大限度地优化运输组织，降低运输成本，其主要运输方式有：

　　1.一站式运输：联合体成员A将货物直接送到成员B那里，B负责货物的配送，一般用于中、短距离货运。

　　2.集线式运输：主要针对一个较大区域范围但货运量非常少的情况，为方便配送，一般在此区域内多设立一个中转中心，在这里集中进行理货，之后将货物发往各自的配送点，然后再进行配送。

　　3.节点式运输：联合体成员A和B直接将货物运到两成员所在地的中间商定位置，然后交换货物(直接交换货厢)，各自运输对方的货物回来，并负责配送，此种方式一般适合长途运输，且双向均有货源。

　　4.多式联运：对于长距离单向货物运输，也就是没有回程货物的情况下，成员A通过铁路将货物发出，由成员B从铁路货运站接货，并负责配送。

　　2.共享运输中转资源

　　由于德国面积不大，因而需要进行中转的货物比例不是很大，中转有三个层次：

　　1.国际性货物中转中心：中转仓库面积6500平方米，65个车辆接驳门，主要负责前往或来自其他国家货物的中转，也负责部分国内货物的中转。

　　2.地区性货物中转中心：有两个，北德货物中转中心和南德中转中心，面积各约为5000平方米，50个车辆接驳门，分别负责北部和南部德国的货物中转。

　　3.区域性货物中转中心：有4个，主要针对一个较大区域范围但货运量非常少的情况，为方便配送，一般在此区域内多设立一个中转中心，在这里集中进行理货，之后将货物发往各自的配送点，然后再进行配送。

　　3.共享配送资源

　　由于联盟的成员本身都是区域性的企业或者某些公司的子公司，通过不同地区之间企业代为配送，最直观的效果就是其服务范围可以进行无限制的延伸，从而吸引客户，增加业务量和市场占有率。

　　4.共享物流信息系统

　　Cargoline联盟运作的基础是其完善的信息交换处理能力，其信息交换处理系统主要包括国际物流信息平台、国内物流数据交换中心、收费结算中心和货物跟踪查询系统。

　　国际物流信息平台AX4：国外的合作伙伴通过AX4平台将货物信息传送到国内物流信息交换中心，在那里货物信息将会被分类处理，并继续传送到相应的国内合作伙伴那里。

　　信息交换中心：位于国际性货物中转中心内，是整个信息系统的心脏，各成员之间利用其进行货运信息处理、交换和传递。

　　结算中心：用于各成员之间的费用结算。

　　货物跟踪和查询系统CEPRA II：客户可以通过互联网登陆该系统，也可以将该系统和企业自身的信息系统对接，对货物的运输状态进行实时查询。(作者单位：浙江省道路运输管理局)

　　德国货代联盟发展现状

　　根据德国物流及货运代理协会的统计，德国现有35个货物运输代理联盟，平均每个联盟有32个合作伙伴(不包含国际合作伙伴)，合理的分布于德国。这些联盟主要从事零担、包裹与快递以及专业化运输，其中零担货物运输有11家，占34%，包裹与快递联盟有6家，占17%，占其他大部分为专业化运输联盟，包括冷冻食品、危险品、汽车整车、自行车、药品、生活用品等，共有13家，占37%。道路货物运输代理联盟在物流行业中占着重要地位，在德国物流企业前40强中，有6个是这种联合体。

　　德国货物运输代理联盟的成员多数为中等规模的综合性货物运输企业，业务要涵盖货运代理、运输(部分业务为外包)、仓储等主要方面。联盟成员在准入资格方面，除了能提供综合性货物运输服务，运输质量可靠、信誉好，有一定的市场占有率之外，其所处的地理位置也相当关键。因而，成员企业往往并不是独立的公司，而是一些公司的子公司，有50%以上的成员是以子公司的身份加入该联盟的。对于一个大的运输企业来讲，其不同的子公司往往加入不同的联盟，另一方面，同一个企业也可以同时参加多个联盟，前提是参加的联盟之间不能存在业务交叉。

海运业务常用缩略语

Sean — 2010-02-05 13:02:37

简称中文解释英文全称

A/W全水路All Water

ANER亚洲北美东行运费协定Asia NorthAmerica EastboundRate

B/L海运提单Bill of Lading

B/R买价Buying Rate

BAF燃油附加费Bunker AdjustmentFactor

C&F成本加海运费COST AND FREIGHT

C.C运费到付Collect

C.S.C货柜服务费Container Service Charge

C.Y.货柜场Container Yard

C/(CNEE)收货人Consignee

C/O产地证Certificate of Origin

CAF货币汇率附加费Currency Adjustment Factor

CFS散货仓库Container Freight Station

CFS/CFS散装交货（起点/终点）　

CHB报关行Customs House Broker

CIF成本，保险加海运费COST，INSURANCE，FRIGHT

CIP运费、保险费付至目的地Carriage and Insurance Paid To

COMM商品Commodity

CPT运费付至目的地Carriage Paid To

CTNR柜子Container

CY/CY整柜交货（起点/终点）　

D/A承兑交单Document Against Acceptance

D/O到港通知Delivery Order

D/P付款交单Document Against Payment

DAF边境交货Delivered At Frontier

DDC目的港码头费Destination Delivery Charge

DDP完税后交货Delivered Duty Paid

DDU未完税交货Delivered Duty Unpaid

DEQ目的港码头交货Delivered Ex Quay

DES目的港船上交货Delivered Ex Ship

Doc#文件号码Document Number

EPS设备位置附加费Equipment Position Surcharges

Ex工厂交货Work/ExFactory

F/F货运代理Freight Forwarder

FAF燃料附加费Fuel AdjustmentFactor

FAK各种货品Freight All Kind

FAS装运港船边交货Free Alongside Ship

FCA货交承运人Free Carrier

FCL整柜Full Container Load

Feeder Vessel/Lighter驳船航次　

FEU 40‘柜型Forty-Foot Equivalent Unit 40’

FMC联邦海事委员会Federal Maritime Commission

FOB船上交货Free On Board

GRI全面涨价General RateIncrease

H/C代理费Handling Charge

HBL子提单House B/L

I/S内销售Inside Sales

IA各别调价Independent Action

L/C信用证Letter of Credit

Land Bridge陆桥　

LCL拼柜Less Than Container Load

M/T尺码吨（即货物收费以尺码计费）Measurement Ton

MB/L主提单Master Bill Of Loading

MLB小陆桥，自一港到另一港口Minni Land Bridge

Mother Vessel主线船　

MTD多式联运单据Multimodal Transport Document

N/F通知人Notify

NVOCC无船承运人Non Vessel OperatingCommon Carrier

O/F海运费Ocean Freight

OBL海运提单Ocean (or original )B/L

OCP货主自行安排运到内陆点Overland Continental Point

OP操作Operation

ORC本地收货费用（广东省收取）Origen Recevie Charges

P.P预付Prepaid

PCS港口拥挤附加费Port Congestion Surcharge

POD目地港Port Of Destination

POL装运港Port Of Loading

PSS旺季附加费Peak Season Sucharges

S/(Shpr)发货人Shipper

S/C售货合同Sales Contract

S/O装货指示书Shipping Order

S/R卖价Selling Rate

S/S Spread Sheet Spread Sheet

SC服务合同Service Contract

SSL船公司Steam Ship Line

T.O.C码头操作费Terminal Operations Option

T.R.C码头收柜费Terminal Receiving Charge

T/S转船，转运Trans-Ship

T/T航程Transit Time

TEU 20‘柜型Twenty-Foot Equivalent Unit 20’

THC码头操作费（香港收取) Terminal Handling Charges

TTL总共Total

TVC/ TVR定期定量合同Time Volume Contract/ Rate

VOCC船公司Vessel Operating Common Carrier

W/M即以重量吨或者尺码吨中从高收费Weight or Measurement ton

W/T重量吨(即货物收费以重量计费) Weight Ton

YAS码头附加费Yard Surcharges

珠三角工厂放假快递货量逐日减少

汤布利波 — 2010-02-09 17:20:33

随着工厂和写字楼放假，大量依托于珠三角制造业的快递公司，货量在经过一轮激增后，开始逐日走低，不过仍有部分快递公司坚持营业。

“与往年不同，今年很多工厂赶订单、放假晚。”某快递公司华南区总经理告诉本报记者，往年从上周开始货量就会锐减，但是今年的上周货量仍然很大，加之一些货运公司放假，工厂把更多的货物交由快递公司发送，他们公司上周处理的货量至少同比增加了30%到40%。他预计本周开始货量会减少，不过快递业务则会坚持到年三十上午，年初一只留部分人员负责处理查询事项。

和其他快递公司一样，该公司也有很多外地投递员赶着回家过年，他们的做法是让离家近的广东省内员工留守，并按国家规定付加班费。“也不排除个别处于上升期的公司用各种条件留人(投递员)。”

圆通速递广州的客服人员告诉本报，他们除在广州、深圳、东莞和珠海四市坚持业务不间断外，珠三角其他城市的快递业务已经停止。

另有广东本土的快递公司负责人介绍，他们的市场也是瞄准商业性客户，因此随着商业活动的减少，货量也在逐日减少，甚至比平时还少一点。他们将坚持到2月10日，此后只派件不收件，其他员工像往年一样放假回家过年。

来自：第一财经日报

儿子和老爸的战争

qdsbw — 2010-02-08 17:03:20

最近老宋是越来越看不惯儿子了,也许是儿子长大了,也许是儿子太过于反叛了,或者是因为最近金融危机,车队业绩不好!今天老宋终于狠了狠心,打了儿子一巴掌,这下可好,儿子一怒之下,摔门而去,老送呆呆的做在沙发上,脑子里思绪万千.
老宋本来是希望儿子传承自己的事业,先跑个运输,然后接管自己的车队,可是儿子就是不按自己说的来,花钱无度且不说.整天除了出去飙车就是上网,还说什么搞网站.压根就是打游戏,网上可没什么好东西.
老宋为这事不止一次说过儿子,可儿子怎么能听的进去呢,上次儿子说搞什么游戏网站,问老宋“借”钱,一开口就是几万,过惯了紧巴日子的老宋怎么肯给,老宋到不是缺钱,自己的集装箱车队规模也不小了,不过一想起当初创业时候的艰辛,老宋就唏嘘不已,当初为了创业,一天只吃一顿饭,最困难的时候,连床都差点卖了!所以现在老宋虽然事业有成,但还是过着朴素的生活!但是老宋爱儿子,这是老宋唯一的希望,每天操劳为了什么,还不是为了儿子吗?
可是这次老宋是真的生气了,今天就是因为教育儿子,跟儿子讲,什么网络啊什么的都是虚的,干什么都得脚踏实地,结果和儿子就吵了起来!老宋多希望自己身边有个人能帮帮自己,可是儿子长大了却不爱自己这行,随着自己年龄慢慢大了,这叫自己以后怎么办?
老宋拥有的是一支几十台货柜车的车队,可是现在金融危机,经济不景气,每天的出车率越来越低, 停一天要损失很大一笔钱的,怎么办呢?想到这老宋不由的锁紧了眉头!
怪事是儿子离家出走后开始的。自从儿子走后,要车电话就不断的打来,几天来车队已经忙的不可开交了。
这天老宋正纳闷着呢,儿子出现了, 儿子大大咧咧的往沙发里一歪,笑咪咪的问老宋：“老爸,最近生意怎么样啊?”老宋怔了怔，心想，莫非是儿子给拉的客户？老宋不太相信的问到：“莫非这些客户是你拉来的？”儿子爱理不理的说：“我哪有这么大本事,我在你眼里不过是一个小混混嘛,不过还真和我有那么一点点关系,看你每天为车队的事情着急，就想帮帮你，网上发了个信息，我把咱家车队的数量、规格、联系方式等信息传到中国首家集装箱陆运网站——双背网,剩下的就不知道了。”
“就这么简单？”老宋睁大了眼睛
“对！就是这么简单！”说完儿子转身而出。
老宋真的是欣喜若狂,没想到,网络的力量这么大!看来该重新认识网络这东西了。老宋往着儿子的背影大声叫到：“儿子,你快说说那双背网是怎么回事？怎么弄的啊?”
回答老宋的是一阵轰隆隆的大排量摩托车的怒吼!
过了一会,老宋手机上收到一条短信：“老爸,我想开个网站,借点钱怎么样？”老宋看着这条短信,突然鼻子一酸,儿子或许真的长大了,有自己的想法了,和自己当年一样,倔强,认准的事情就不放弃!是时候从新认识儿子了。
“没问题,兔崽子”老宋回复到!

集装箱陆运，经济寒冬，谁将担起行业整合大任

qdsbw — 2010-02-08 17:02:47

自经济危机以来，很多企业都把电子商务，提到前所未有的重视程度。究其原因很简单，电子商务能够帮助他们开源节流，也就是能以更少的成本，来尽可能获取更多的业务量。集装箱陆运行业，作为典型的传统行业，在经济危机中自然也遭受了不少影响，而且有些问题亟需解决。
作为业内资深人士，沈先生对行业内一些问题深有体会：平时感觉车队不少，但有时候企业急需车队，却很难找到，如果对方知道你情况紧急，说不定还会抬价。即使能够比较顺利找到车队，但有时只有单个小柜，这样成本很高。作为车队，经济危机以来，出口大受影响，自然业务量也受了不少影响，有时客户只有单个小柜，做起来肯定不划算，但由于是老客户，也只好做了。而且有时由于车队运量不是很足，虽然不是老客户，单个小柜不划算，也只好做了。
专家认为，经济危机中，求变即求生存。集装箱陆运领域，亟需资源整合。虽然已经有不少集装箱陆运相关企业，已经开始在利用电子商务淘金。但要真正实现资源优化配置，还需要政府有大力扶持，最好能选定重点扶持对象。而且要注意，在扶持对象的选定中，必须对相关企业的商业模式，以及企业自身实力等方面，严格把关，进行科学论证。

作为国内首家集装箱陆运电子商务企业，双背网负责人表示，自已在这个行业从业多年，对行业中存在的问题深有体会。经济危机来临，这个行业也受到不少影响。或许正是经济危机促成了双背网，在企业成长过程中，也得到了地方政府很大重视。双背网作为贷代和集卡车队的桥梁，有责任担起行业资源整合大任。贷代和集卡车队等用户，只要通过www.5120GP.com，就能注册成为双背网会员。贷代等用户能在上面找到合适的车队，车队也不必担心单个小柜带来的成本等问题。为了方便用户，双背网还会提供短信提醒服务，帮助用户即时把握商机。双背网负责人还表示，在企业自身的努力和政府的关注下，目前已经有大量会员和代理商，相信这座商机沟通桥梁，一定能很好地担起行业资源整合大任。

专家认为，经济正在复苏。希望广大企业不要死在复苏的路上。而电子商务能帮助企业实现开源节流，应该是很多行业及企业资源整合，以及提升竞争力，所必须的工具。双背网正是在这种大背景产生并发展。希望广大企业，特别是中小企业，要利用好电子商务这一利器。

美商纵横国际货运代理有限公司

菜泡饭 — 2010-02-08 09:54:53

我是美商纵横国际货运代理有限公司的业务员，我们公司在国内主要港口城市都有分公司，总公司在美国西雅图，全球共有15个分公司 19个代理公司，个位大哥大姐有国际物流方面需要的可以联系我 QQ 148278518 手机：13566303017

物流天地

二手机械进口10步曲！

物流陈本降低的七大核心

国际物流资本布局山东

企业外包很重要

物流知识：公路货运的基本常识

物流知识：铁路货运的基本常识

各国对进口商品包装的规定

关税和运输成本高制约黑海地区谷物出口

创业

快速供应链如何炼成

是不是物流论坛应该分区？

日本尿片纸尿裤香港包税进口清关

物流知识：空运的基本常识

世界物流企业50强

外贸新人的必备的29大集装箱知识

【求助】这样的情况，物流会怎样处理？

海运流程趣解

怎样选择一个好的货代公司

浅谈上海DHL系统性要求的理由

遇到骗子货代(转载，大家都注意下)

80后货代流行的工作方式

航空货运出口操作流程介绍

南京海关拓展保税物流

fedex的重要环节——经济活动分析

德国货代联盟发展模式分析

海运业务常用缩略语

珠三角工厂放假 快递货量逐日减少

儿子和老爸的战争

集装箱陆运，经济寒冬，谁将担起行业整合大任

美商纵横国际货运代理有限公司

珠三角工厂放假快递货量逐日减少