“新能源汽车也好，纯电动汽车也好，产业的竞争已不仅仅是企业与企业之间的竞争，而是国家层面的、战略高度的角逐。” 

全国人大代表、来自装备制造行业的代表王金富接受中国工业报记者采访时，并未把视角停留在企业发展的层面，而是站在战略性新兴产业发展的高度，深入分析新能源汽车产业发展的瓶颈和路径。这也是他今年两会期间提出的“建议”之一。与此同时，作为来自装备制造行业的代表，“加快推进中国装备产业发展”依然是他最为关心的话题。

加快制定新能源汽车产业标准

谈及我国电动车产业发展现存的问题时，王金富首先给我们举了一个有关标准的典型案例。我国制定的手机充电器统一标准已于今年元月开始实施。新标准的推行，不仅减少了因产品闲置而产生的资源浪费，还大大减少了处理这些充电器的社会成本，可以避免产生大量的手机配件垃圾。而且，有统计数据显示，按现有的手机用户计算，充电器统一将减少的二氧化碳排放可以达600多万吨。在王金富看来，类似充电器等零部件标准的颁布如果能再早一些，带来的效益不可估量。电动汽车产业亦是如此。

王金富表示，目前，纯电动汽车的发展存在三大瓶颈问题。一是标准的缺失，二是配套政策的不完善，三是基础设施的规划和建设的有序推进。他认为，要推动纯电动汽车的发展，如果不能在国家层面给予政策支持，企业发展动力不足，将大大延缓产业发展，而且有可能错过未来十年电动汽车产业发展的最佳机遇期。

当前，对于国内电动汽车产业发展而言，电池、电机、电控等关键零部件的发展依然是技术难点，国内企业应加大技术研发与储备。然而，由于标准的缺失，很多企业都热情满满却信心不足。我国纯电动汽车国家标准尚未出台，意味着汽车企业当前对纯电动汽车的研发具有一定的“临时性”，等标准出台后，有些做法可能还需要修正。
 

标准的制定，是产业核心竞争力的重要体现。从某种程度上看，基础配套设施的跟进同样受标准缺失的制约。当前，很多地方政府并不是没有积极性，而是在建充电站时，遇到了意想不到的困难。有的纯电动汽车采用“插电式”（电力耗尽后找个插座充电）；但有的纯电动汽车采用“电池式”（电力耗尽后直接更换电池，不需要插座）。“插电式”的纯电动汽车也众口难调，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同。这些问题的解决都有赖于国家标准的尽快出台。

基础设施建设还需要国家电网及相关的能源部门给予支持。然而，当国家电网公司今年初提出将在全国27个城市开建电动车充电站的规划时，业内专家同样表示担忧：因国家标准缺失，充电站的实际应用效果将会大打折扣，可能会造成很多企业研发的电动车根本无法进入两大电网的充电站进行充电。

针对上述问题，王金富建议，国家制定的新能源汽车发展战略还需要进一步明晰，应加快制定国家统一的产业标准，企业再根据国家标准制定各自的产品标准。国家应制定相应的产业发展促进政策，鼓励企业加大新产品的研发与投入力度。也就是说，应以统一的“国标”来推动纯电动汽车产业的发展。
 

标准的制定，是产业核心竞争力的重要体现。从某种程度上看，基础配套设施的跟进同样受标准缺失的制约。当前，很多地方政府并不是没有积极性，而是在建充电站时，遇到了意想不到的困难。有的纯电动汽车采用“插电式”（电力耗尽后找个插座充电）；但有的纯电动汽车采用“电池式”（电力耗尽后直接更换电池，不需要插座）。“插电式”的纯电动汽车也众口难调，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同。这些问题的解决都有赖于国家标准的尽快出台。

基础设施建设还需要国家电网及相关的能源部门给予支持。然而，当国家电网公司今年初提出将在全国27个城市开建电动车充电站的规划时，业内专家同样表示担忧：因国家标准缺失，充电站的实际应用效果将会大打折扣，可能会造成很多企业研发的电动车根本无法进入两大电网的充电站进行充电。

针对上述问题，王金富建议，国家制定的新能源汽车发展战略还需要进一步明晰，应加快制定国家统一的产业标准，企业再根据国家标准制定各自的产品标准。国家应制定相应的产业发展促进政策，鼓励企业加大新产品的研发与投入力度。也就是说，应以统一的“国标”来推动纯电动汽车产业的发展。