在福特(Ford)位于巴西东北部卡玛萨利(Camaçari)的组装厂里，悬挂式输送机将威斯顿(Visteon)在厂内生产的仪表盘准确无误地放置到从下面经过的车身里面。

这家工厂生产3种车型——福特嘉年华(Fiesta)两厢车、嘉年华三厢车和EcoSport运动型多功能车(SUV)——各自有不同的规格，它们都一起通过同一条装配线，配件都来自福特和总装大楼里的13家供应商，以及这个470万平方米工厂其它区域的另外11家供应商。

厂长奇切罗•梅洛(Cícero Melo)表示：“这不仅是准时生产制(just-in-time)。它是连续交付制。每个部件都用于装配线上的特定车辆。通过同时组装几款不同的车型，我们可以最大限度地提高效率，供应市场所需的产品组合。”

即使是在全球金融危机爆发后，福特依然在全速生产，始终高于每小时150辆车的目标。根据汽车业协会Anfavea的数据，2009年，福特销售了30.4万辆其4家巴西工厂生产的小轿车、轻型商务车和重型卡车。

巴西市场领军企业菲亚特(Fiat)销售了736969辆，其次是大众(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)，销量分别为686408辆和595491辆。这四家汽车制造商几十年前就进入了巴西市场。

加上其它制造商（许多是上世纪90年代以来组建的）——Agrale、本田(Honda)、现代(Hyundai)、依维柯(Iveco)、梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、MAN、三菱(Mitsubishi)、日产(Nissan)、标致雪铁龙(Peugeot Citroën)、雷诺(Renault)、斯堪尼亚(Scania)、丰田(Toyota)和沃尔沃(Volvo)——生产的众多汽车和进口汽车（约占总额的15%），2009年巴西销售的小轿车、货车和巴士达到314万辆，较2008年增长逾11%，创历史最高纪录。

许多制造商在发达市场都在亏损，但巴西（还有中国）却是少数几个它们能够保持盈利的地区之一。截至2009年第三季度，福特在巴西连续23个季度实现了盈利（它尚未发布第四季度业绩）。

福特巴西和南方共同市场(Mercosul)总裁马科斯•德奥利韦里亚(Marcos de Oliveira)表示：“就销量而言，巴西是福特的第三大市场，仅次于美国和英国。”

德奥利韦里亚表示：“巨大的差别在于巴西过去10年实现的稳定性：通胀可控，信贷供应持续增长，虽然利率可能仍处于高位，但已经大幅降低。”

由于汽车售价较低，制造商在巴西和中国等发展中市场的销售，不一定会转化为它们在成熟市场或许能实现的利润。2009年，通用汽车在中国销售的180万辆汽车中，有100万辆是供农民使用的微型面包车和微型卡车，平均定价5000美元。印度最畅销的车型之一是马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)，零售价也是5000美元。但这些市场都提供了西方市场所不具备的东西——大幅增长的希望。

另一个乐观的理由是巴西相对较低的汽车拥有率。巴西有近2亿人口，每六、七个人才拥有一辆车，而美国是1.2个人拥有一辆车。德奥利韦里亚表示：“这表明，在差距消除之前，还有很长的路要走，还有大量的汽车可以卖掉。”

为了满足需求，福特计划于2011年至2015年间在巴西投资40亿雷亚尔（合23亿美元），用于新增产能和产品开发。

福特并不是唯一一家。最近，大众宣布计划在2014年前投资62亿雷亚尔，用于提高产能和产品开发。今年，菲亚特将在巴西和阿根廷投资18亿雷亚尔，标致雪铁龙计划投资9亿雷亚尔。雷诺已承诺将在2010年至2012年间投资10亿雷亚尔。

预计新来者也将加入这个行列。中国的奇瑞(Chery)计划向巴西的一家工厂投资5亿到7亿美元。除中国外，奇瑞目前在乌拉圭、俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印度尼西亚和马来西亚都有工厂。

这并非汽车制造商首次将资金投入巴西及周边地区。上世纪90年代末，在1994年巴西实施遏制通胀的“雷亚尔计划”(Real Plan)后，许多人相信巴西的稳定和稳步增长有了保障，因此纷纷前去抢占市场份额。

但不利的全球环境，尤其是上世纪90年代末亚洲和俄罗斯的危机，以及1999年本国货币被迫贬值，阻碍了巴西的发展之路。汽车销售连续7年保持疲弱，直至2005年前后消费者信心复苏才见好转。

自上世纪90年代末以来，甚至是在此次全球危机期间，全球环境已更为温和——至少对巴西而言，巴西的经济基本面变得更为强劲。多年的贸易顺差让巴西累积了足够多的外汇储备，以保证债务支付和币值稳定，同时国内市场得到了稳步发展。

汽车业咨询公司CSM worldwide 的分析师费尔南多•特鲁吉略(Fernando Trujillo)预计，到2016年，巴西的汽车产销量将从2009年的300万辆增至450万辆。

他表示：“我不知道这是否足以挽救汽车制造商（度过发达市场的困境），但可以肯定的是，它们正在海外市场遭遇困境，而这里却不会。”

汽车业协会Anfavea会长杰克逊•施奈德(Jackson Schneider)表示，对于汽车制造商，巴西已经成为全球第五大市场，在其它市场排名下降的时候，它将进一步上升。施奈德表示：“就市场战略和产品而言，没有一家希望继续在全球发挥重要作用的汽车组装厂可以承受不将巴西包括在内。”

巴西的潜力已足以让汽车制造商投入大量资源，专门为巴西之类的国家设计汽车。弹性燃料(flex-fuel)发动机既可单独使用乙醇或汽油，也可混合使用两种燃料。配备这种发动机的汽车目前占巴西售出的所有新轻型汽车的近90%。巴西是全球最大的乙醇燃料生产国之一，无疑是能效最高的国家。

福特已在卡玛萨利建立了一个产品开发部门，是该公司在全球最大的三大产品开发部门之一。福特南美产品开发总监唐浩泰(Hau Thai-Tang)指出，嘉年华、Ka和EcoSport三种车型全都是在这个部门设计、开发和推出的。

唐浩泰尤其为EcoSport感到自豪。这款微型SUV在巴西取得了巨大成功——在巴西的城市道路上驾车经常就像是在越野。唐浩泰表示：“福特发明了SUV。我们发扬了这个传统，根据巴西的情况进行了改装，让它成为一款充满乐趣、随处可去的汽车。我们制造了一款人们梦寐以求、愿意为此支付高价的紧凑型轿车。”

 巴西人的性格很鲜明~~