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发表于2009-11-26 16:09 楼主(1楼) 只看该作者
鉴于人口持续增长，利比亚现已展开全面的基建改善计划，以满足民生需要，其中包括兴建大型新机场及海水化淡厂，为国际企业带来拓展机会。 以往，联合国对利比亚实施贸易制裁，致使该国多年来缺乏外来投资，亦不习惯外国的商业手法。自2003年联合国撤销制裁后，利比亚改善国内房屋、公用设施、道路及机场的项目迅速增加，由近乎零扬升至数千。 不过，并非所有项目都能如期完成，大部分仍在规划或兴建阶段。在利比亚经商挑战甚多，即使有鸿图大计也未必能够实现。据外国建筑公司表示，难以为建筑工人取得签证、官僚作风和承建商被拖欠费用是在利比亚营商的三大问题。 然而，由于世界各地信贷市场崩溃及经济衰退的效应，利比亚首都的黎波里的大型发展计划仍能引起国际企业的兴趣。 例如，全新的的黎波里国际机场是在2007年构思的重要项目之一，吸引了数家国际企业参与。他们在2007年7至10月签署合同，原定竣工日期为2009年9月1日。 法国 Aéroports de Paris 获委任为设计、监督及项目管理机构。该公司与巴西 Odebrecht、雅典 Consolidated Contractors Company 及土耳其 TAV 组成合资企业，成功取得合约，在的黎波里兴建两幢客运大楼。合约包含成本补偿条款，保障承建商免受成本上涨影响。Odebrecht 在合资公司中占有50%股权，另外两家企业各占25%。 2008年11月，法国公司 Vinci Construction 与 Libyan Investment and Development Company (Lidco) 组成的财团取得合约，兴建新机场的控制塔。Vinci 又与 Lidco 和德国 Strabag 组成合资企业，兴建新机场公路。至于兴建停机坪、滑行道和跑道的标书，当局仍在审议。 虽然利比亚政府于2007年将的黎波里机场列为快速上马项目，设计尚未完全成形已经展开工程，但现在估计至少需要多费两年时间才能完成。此外，项目超支额也在攀升，各方不得不重新谈判。 由于利比亚缺乏能够参与专业建筑项目的熟练工人，承建商必须依赖外地劳工。但是由于的黎波里不愿向来自某些国家，例如印度人和巴基斯坦人发出签证，导致人手不足。 明年，机场的建造活动将进入高峰期，届时约莫需要10,000名工人。今年5月，由17名入境官员组成的工作队伍在机场工地设立办事处，尝试加快处理工人的签证程序。 当局通常发出为期1年的签证，多次入境签证却很难获取，令机场项目的人力资源管理变得复杂。 利比亚须增加水源 利比亚对水的需求持续上升，必须展开大型的海水化淡项目。当地企业 General Desalination Company (GDC) 决定把海水化淡规模扩大10倍，由目前每天4,180万加仑提高至2015年的每天4.712亿加仑。 目前 GDC 在利比亚各地营运6所海水化淡厂，包括分别设于祖瓦拉、阿布塔拉巴及托布鲁克，日产880万加仑的厂房，以及设于兹利坦、本巴及苏沙的小型设施。 为满足用水需求，利比亚首次物色私人公司参与海水化淡项目。之前，该国的海水化淡项目都是以工程、采购和建造的形式实行，现在则设定目标，把「建造、营运、移交」模式应用到未来的项目。 今年6月底，新加坡 Hyflux 与 GDC 签署协议备忘录，在的黎波里及班加西兴建两所海水化淡厂。 GDC 计划，在利比亚各地增建10所化淡厂，于2010至2015年陆续投入服务，一直运作至2030年。 可是，该国法律和金融体制尚未完善，难以为发展计划提供充分支援。该国也没有完备的水费制度，因此政府将要为生产活动提供大笔补贴，让私人企业有利可图。 在利比亚，项目融资还在起步阶段，数宗已达成协议的项目规模不大，而且只限于房地产界别。不过，GDC 有信心能克服这个障碍。 迪拜办事处 Mutaz Basha （图片提共：新华社） 联络资料:
来自：贸发网 主题标签： 利比亚 读书，行路。 |
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利比亚改善基建带来商机
